成贵铁路乐山至宜宾段大渡河特大桥（央广网发 摄影谷峰）

　　央广网成都6月15日消息（记者樊承志 见习记者杨煜）由中铁二院主持设计，历时五年建设的成贵铁路乐山至宜宾段今日开通运营，正式结束了川南地区没有动车的历史。

　　成贵铁路乐山至宜宾段起于四川乐山，经犍为、屏山，到达宜宾西站，全长141km，设计时速250km/h。该项目将进一步整合区域旅游资源，加快沿线经济社会发展，对乌蒙山连片特殊困难地区的脱贫攻坚和经济发展具有重要意义。同时，宜宾作为全国50个国家铁路枢纽城市之一，也是川渝滇黔地区唯一一个地级铁路枢纽城市，该段线路的开通将极大增加宜宾乃至整个川南地区对川渝滇黔三省一市的辐射带动作用，引领该区域大跨步进入高铁时代。

　　成贵铁路是第一条按照我国《铁路工程绿色通道建设指南》设计施工的铁路。在设计过程中，中铁二院遵循“环保、创新、安全”的理念，将该线打造成中国首条绿色山区高速铁路。

　　为保护沿线生态环境，中铁二院坚持生态选线的原则，在乐山至宜宾段成功绕避17处生态环境敏感区。其中在宜宾境内跨越岷江时，为减小对长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的影响，历经三年开展线路走向专题评估，最终选择了从保护区缓冲区且江面较窄处跨越岷江方案。

　　同时，在成贵铁路乐山至宜宾段牵引供电系统中首次采用节能型自耦变压器。据测算，每年可节电71万度，相当于节省标准煤约284吨，减少二氧化碳排放707.5吨，减少碳排放194吨，实现了铁路全生命周期的环保管理。

　　据悉，成贵铁路所经区域位于川黔南北向构造带和北东向构造带交接复合部位，共有53个大褶曲构造，全线有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，地形地质条件复杂，规划建设难度极大。仅乐山至宜宾段，就有50座隧道要穿过气田影响区。对此，中铁二院开展了大量科研创新和技术攻关，一系列科技创新成果达到国际先进水平，促进了铁路勘察设计水平的整体提升，取得了显著的社会经济效益。