央广网北京2月11日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，临近年关，外卖小哥陆续返乡，现有送餐员的接单量激增。外卖小哥为抢时间送餐频发交通事故。记者调查发现，除了一些送餐员安全意识薄弱外，送餐平台的奖惩机制不够人性化、保险制度不健全也是重要原因。

　　中午十二点，在石家庄青园街、裕华路交口，记者观察了十几分钟，不时看到身着外卖配送服装的送餐员在车流当中来回穿梭，其中不乏闯红灯、逆行或骑车打电话的现象。记者几乎是一路小跑才好不容易追上了几位送餐员的步伐，来不及提出几个简短的问题，送餐员就摆手表示正赶时间。在等待接新订单的间隙，才勉强搭上几句话，“平常能休息一会儿，吃点饭就坐一下，今天吃饭估计没有多大希望了。”

　　“抢时间”为什么会成为外卖小哥职业中最重要的一个关键词呢？送餐员小陈说，因为他们的收入直接和时间挂钩，送得多提成就多。他们往往会一次接三四个顺路的单子，使得本来还算宽裕的规定送达时间变得紧张起来。按规定电动车时速不能超过15公里，而他们最快可以骑到60公里。“我们有分金、银、铜牌。金牌是6块5起步，铜牌就是4块5起步，什么牌都没有的是3块5。一般时速都能达到三四十公里。”

　　为了最大程度节省时间，闯红灯、逆行、横穿马路成为常有的事。加上刮风、下雨、下雪等恶劣天气往往是他们的业务旺季，更使得送餐路上充满了未知的风险，“栏杆挡着我没看见，过去之后一辆车冲进来，就撞到了我的前轮。没时间吃饭，等红绿灯的时候吃一点，没红绿灯了就抓紧跑。”

　　“饿了么”配送员小刘说，平台对于送餐延迟的规定也显得不够人性化，有时候顾客一个差评，一天辛苦就白费了，“有时候超时顾客会催，投诉一次扣500多块钱。”

　　记者调查了解到，多数送餐员并不隶属于“美团”、“饿了么”这些订餐平台，而是归“蜂鸟”、“达达”这样的配送公司管理。多数采取众包形式，也就是所谓的“兼职”，只要在手机APP上注册一个账号，经过简单审核就可以成为送餐员，无需签订任何用工合同。配送公司为了规避风险，会把外卖小哥的权益保障推给保险公司，一般一人一天一块钱，赔付额只有几万块钱。由于送餐的电动车普遍没有牌照，一旦出了事，保险公司很多时候会拒绝赔付。河北文原律师事务所律师陈正斌介绍：“‘众包’这种用工形式偏向于雇佣关系，按照法律相关规定，雇员在雇佣过程当中发生人身损害，由雇主承担赔偿责任。如果雇员自身有过错，要减轻雇主相应的赔偿责任。”

　　陈正斌说，配送公司或者外卖网站不能将责任一撇了之。配送公司在向社会招募送餐员的时候，有责任对其骑行工具进行审核，对骑行安全进行培训；而外卖网站在选择配送公司时，也应进行相关的资质审核。“如果送餐员使用的交通工具不当，比如无牌、无证致人损害，在送餐员个人无法承担赔偿责任的情况下，配送公司也要承担一定的法律责任。”