4月10日，距离埃塞俄比亚航空公司(以下简称埃航)波音737MAX8空难已过去整整一个月。在这一个月漫长的空难事故调查过程中，美国飞机制造商波音的市值已蒸发302.3亿美元(约合2030亿元人民币)，约等于东方航空(600115，SH)和南方航空(600029，SH)A股市值的总和——截至3月10日收盘，后两家公司的市值总和为2035亿元。

　　即使过了一个月时间，埃塞俄比亚调查人员仍未正式发布埃航空难的调查结果，围绕波音737MAX8自动防失速系统(MCAS)的讨论也仍在继续。

　　日前，波音披露的交付情况显示，3月，公司没有任何737MAX的订单，为2012年5月以来首次。不仅如此，波音还被股东集体诉讼。

　　一季度737MAX交付量大降

　　北京时间3月9日晚间，波音称，由于737MAX的全球停飞，公司今年第一季度交付的该机型飞机同比骤降。具体来讲，一季度，波音737MAX的交付量从一年前的132架下降到了89架，下滑幅度高达32.6%；同期，波音的飞机订单总数也从一年前的180架减至95架，骤降47.2%，并且整个3月没有任何新的737MAX订单。

　　此外，3月，波音总共交付了11架737MAX飞机，不及1、2月总交付量的一半。

　　波音披露的737MAX机型数据也凸显出客户、投资者和供应商之间存在越来越大的不确定性，自去年10月和上月两起空难后，波音737MAX的全球停飞何时才能解除仍未可知。有行业分析师预计，波音今年有可能交付约750架飞机，还可能导致20亿~30亿美元的财务影响，其中包括赔偿、航空公司延期付款等。

　　《华尔街日报》报道称，为解决737MAX8的问题，波音正在开发一种软件修复程序。然而，即便波音在很短时间内推出修复后的程序，一些分析人士预计，要得到全球监管机构的批准，737MAX至少也要等到今年9月才可能恢复商业飞行。

　　波音在整个3月交付的所有机型仅有54架，以及获得44笔飞机订单，其中包括3架737公务机型，但没有商务机型的订单。根据波音公司的数据，这是自2012年5月以来，公司首次未接到任何737商务机型的订单。

　　近日，波音还表示，4月开始将把737MAX机型的月产量从52架削减至42架，降幅高达20%，这与之前波音的“将在今年夏季将737MAX月产量提高到57架”预言相去甚远，且还有几十架已经完工的737MAX飞机目前正停放在波音位于西雅图的组装厂等待客户的通知。

　　虽然，波音拒绝就常规订单和交付情况以外的事宜发表评论，但此前公司表示，将致力与监管机构和航司合作，确保737MAX能尽快恢复运行。分析人士预计，由于波音的管理层正专注于修复737MAX的系统，原定于6月在法国巴黎航展上推出的可容纳230名或更多乘客的NMA机型可能会被推迟。

　　削减737MAX月产量

　　737MAX减产也将影响到波音的众多供应商，这些供应商都为支持更高的737MAX产量投入了大量的资金并聘用了大量员工。

　　全球最大的一线飞机制造商Spirit AeroSystems Holdings Inc.就表示，公司仍计划每月为737MAX生产52个机身；通用电气和赛峰集团(Safran SA)的合资企业、飞机发动机制造商CFM International也同样保持每月为波音生产52个发动机。

　　波音737MAX的全球停飞也让持有该机型的各大航空公司头疼，他们在运输繁忙的夏季开始前重新安排运营和日程。美国最大的航空公司——西南航空(Southwest Airlines Co.)原本计划在现有的34架737MAX上增加31架，而美国航空(American Airlines)则计划在今年已订购的基础上再增加16架737MAX。然而，这两家美国的航空公司都已取消了整个夏季涉及737MAX的航班安排，其他一些持有737MAX的航空公司也将该机型的恢复时间推迟到了7月份。

　　波音737MAX的长期停飞，还迫使美国航空公司在本周二下调了今年一季度的收入预期。拥有24架737MAX的美国航空在第一季度取消了近1200个航班，并在近日宣布将把由737MAX执飞的航班取消时间延长至6月5日，比此前宣布的时间延长了一个多月。

　　美国航空表示，由于波音737MAX的全球停飞，公司将报告期内平均座位里程营收(revenue per seat mile)从此前的持平下调至1%~2%。由于预期工资和福利支出下降，一季度(不包括燃料和特殊项目)平均座位里程综合成本将同比增长3%。对于737MAX停飞对公司未来的影响，美国航空表示，无法预测，因为该航空公司并不能确定停飞的持续时间，以及何时会恢复运行。

　　事实上，波音737MAX仅占到全球航空运力的2%，但此前一些投资者担心，美国各大航空公司增加了太多运力，这可能会压低机票价格，进而挤压利润率。摩根大通航空分析师杰米·贝克(Jamie Baker)就表示，如果整个夏季，737MAX仍处于停飞状态，那么可能会导致美国各大航空公司削减约1/3的新增运力计划。

　　遭投资者集体诉讼

　　令波音头疼的远不止这些。据路透社报道，本周二，波音面临的麻烦还进一步扩大——一项新的诉讼指控波音在两起空难导致737MAX全球停飞前，隐瞒了737MAX机型的安全缺陷，欺骗了股东。在这起波音股东针对公司的集体诉讼中，波音CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)和CFO史密斯均被列为了被告。

　　起诉书提到，为了与空客竞争，波音“将盈利和增长置于航空安全与诚信之上”，同时省去了旨在防止埃航和印尼狮航空难的功能(指MCAS)介绍。起诉书还写道，波音关于其增长前景和波音737MAX科技的声明受到了利益冲突的影响，公司还从联邦监管机构手中保留了评估飞机安全的权利。

　　首席原告理查德·思克(Richard Seek)表示，在埃塞俄比亚航空公司的空难导致机上157人全部遇难后，波音开始妥协。

　　思克表示，他在今年3月初(埃航空难前)购买了300股波音公司的股票，并在过去两周内亏本出售。这起诉讼要求波音公司对在1月8日至3月21日期间因波音股价原因蒙受损失的投资者获得赔偿。《每日经济新闻》记者还了解到，除了最新的这次投资者集体诉讼外，波音公司还面临着许多其他与空难有关的诉讼，包括受害者家属和参与其员工退休计划的人提起的诉讼。