快递涨价的背后

　　新华社北京10月12日电 题：快递涨价的背后

　　新华社记者赵文君、丁静

　　今年“双11”还没到来，快递企业就传出了涨价的声音。关于快递涨价，圈内有句名言“谁涨谁先死，不涨一起死”。那么，快递价格该不该涨？涨多少？对消费者有什么影响？

　　涨多少由网点自主定价

　　继中通快递10日宣布调整快件价格之后，11日，韵达速递宣布调整快递价格，这也是进入快递旺季之后第二家快递企业宣布调整快递价格。圆通速递官方则回应，目前原则上不涨。

　　“经综合考虑，决定全网范围调整快递价格。因各地成本结构费率不同，具体调价幅度，由各网点根据当地市场和经营情况进行合理调整。”中通快递有关负责人说。

　　中通快递这位负责人表示，长期以来，快递价格偏低为整个行业的健康发展带来诸多不利影响。特别是今年以来，快递业受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响，价格矛盾日益突出。如果网点出现问题，将直接影响“双11”的正常运转。

　　一家快递企业负责人告诉记者，涨价是价格杠杆，是旺季前调节市场流量的手段。由企业总部发布公告，主要想向市场传达一个信息，需要客户的理解。目前涨价的企业都是加盟制形式，究竟涨不涨、涨多少，由网点根据自身的经营成本、市场竞争情况自主定价，而不可能像顺丰、EMS一样推出明确的价目表。

　　有的快递一级网点3年不挣钱

　　“不涨价都没人干了，一年投资花几百万元，利润连贷款利息都不够。”甘肃一家加盟网点的老板杨先生告诉记者，好多网点老板纷纷转移投资，网点能撑就撑，不赚钱也就图个正常运转。

　　杨先生经营的这个网点，属于直接加盟总部的一级网点，算是规模较大的。目前每天进出港的快件有2万件。从2009年加盟至今，自从2014年以后，基本处于不挣钱的状态。

　　直接加盟总部的一级网点都不挣钱，问题出在哪儿？杨先生说，服务要求高了，配送费低了。以从甘肃发往北京的散件为例，在2014年以前是15元，现在只有10元、8元。

　　有人吐槽由于纸箱等原材料价格上涨，导致快递费上涨。杨先生说，网点的成本有班车费、运输费、配送费等，包装纸箱约占原材料成本30%，不是主要原因。为了迎接即将到来的“双11”，杨先生至少要投资50万元。“厂房要换，操作间、安检监控等配套设施都要更换。”杨先生算了算，今年新换1000平方米厂房，每月租金一平方米20元，一年租金就要24万元。由于每年的快递增量在50%以上，每隔一年半就要换一次厂房，才能满足作业需求。

　　在快递业内，价格分为电商价格和普通散货价格。电商因为件量大、收货地集中等因素，往往能争取到很低的价格，而散件因为数量相对较少、取件繁琐，价格往往较高。

　　“电商客户把价格压得很低，一票只挣几毛钱。‘双11’之前，大客户一单涨1元，散件一单至少涨2元。”杨先生对涨价的态度比较坚定。

　　期盼多元产品与高品质服务

　　业内人士告诉记者，尽管涨价与否、涨多少由网点说了算。实际上，还是有企业内部调节机制起作用。为了应对即将到来的“双11”，确保企业运转更有效率，企业总部对干线运输、配送费用进行了调整，成本压力一层层传导给下面的网点，导致每个网点的成本结构发生了变化，每个网点增加的成本只能通过涨价补回来。

　　有企业推出“组合拳”动作，一是调整快件结构，上调续重费用，比如以前两公斤以内，快递费用是基础价10元加续重费2元，现在可能变成基础价10元加续重费4元。二是对配送费等费用，汽运线路、贫困地区的补贴政策进行调节。

　　“亏本的买卖肯定没人做，涨价幅度跟当地的市场竞争状况有关系。快递以规模取胜，有些经济不发达，但是快递费挺贵，有些经济发达地区，快递费反而便宜。”杨先生说，同样是加盟商也分级别，目前最少有四级，省级、地市级、县级、再到县级下面的片区，最下游的网点与总部没有独立的财务往来，也是背负压力最大的网点。

　　快递价格是由市场机制决定的。国邮智库专家邵钟林说，快递涨价自然会给消费者带来影响，无论是时机的选择，还是涨价的幅度，都要接受市场博弈的考验。

　　“人工、原材料、场地等都在涨，快递不涨却可维系成本与利润，这是不可能的。”北京邮电大学教授赵国君表示，快递涨价是正常的市场行为，无须过度惊诧。希望适当的价格回归，能够带来更多元的产品和更高品质的服务，企业的责任感能够更强。