央广网甘孜5月6日消息（记者樊承志 韩民权）正在设计中的川藏铁路是继青藏铁路之后，要连通世界屋脊与内地的又一条“天路”大动脉。在高原上皑皑白雪还没有融化的这个季节，中铁二院的上千名开路先锋，从成都开始一路向西，克服高寒缺氧，跋山涉水，风餐露宿，穿行在崇山峻岭和大江大河中，定位测量，打钻勘探，绘制一幅幅图纸，为施工大军提供一幅幅蓝图。

　　四月的成都，气温已近30度，而在200公里外的川西高原上，覆盖山峦的积雪在蓝天的映衬下格外耀眼。站在甘孜州泸定县城上方的一座山头上，冷风呼啸而过，顺着大渡河放眼望去，去年年底建成通车的兴康特大公路桥格外醒目。

　　“今天我们大家要看的工点是川藏铁路大渡河特大桥两侧的施工道路，我们在现场一定要做好仔细的踏勘。大家带好图纸，带好装备，我们上山出发！”领队宋辰昱，是中铁二院川藏铁路大临便道雅康段定测勘察组组长。今天，他和他的队友们踏勘的工点是川藏铁路大渡河特大桥两侧的施工道路。他告诉记者，如果符合施工、地质条件，将有一座车站、一座长达1300米的大跨度四线铁路悬索桥，在这深山峡谷中变成现实。爬到二郎山隧道的出口外，宋辰昱指着远处的兴康特大公路桥说：“我们现在地处的标高是1680米，比县城整整高了380米，比旁边的兴康特大桥还要高100米。所以我们对这条路进行了三种需求的统筹考虑，尽量做到一次投入多种效益。”

　　宋辰昱的团队一共有30多名队员，平均年龄31岁，除了大渡河特大桥施工道路勘察设计任务外，还承担着泸定至康定之间40公里的定线勘察工作。

远处醒目的红色桥体是位于甘孜州泸定县的兴康特大公路桥（央广记者 樊承志 摄）

　　川藏铁路自东向西，依次穿越雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江四条大江，铁路高程“八起八伏”，沿线地形落差大，山地灾害多，气候恶劣，生态环境多样而脆弱。其中，雅安至林芝段是川藏线最为复杂的一条线路，泸定到康定尤为突出。宋辰昱说：“这一段泸定县城标高大概是1300米，康定县城标高大概是2700米，在这短短的28公里航空距离内，我们铁路需要爬高1400米，换算成自然纵坡，可能达到了千分之五十，比我们铁路的最大展线坡度千分之三十还要大百分之七十。”

　　上到山顶，下到沟底，车辆到不了的地方，唯有徒步勘察。宋辰昱说，像在大渡河特大桥点位，他们需要爬高380米才能到达铁路工点，比爬上成都地标建筑339米的电视塔还要高几十米，崴脚受伤、充血起泡是常有的事，“我们可以说是逢山开路遇水搭桥这样一路走过去的，白天是翻山越岭爬坡上坎，晚上是挑灯夜战来研究方案。”

　　高寒缺氧、复杂的天气，野生动物的威胁，都是队员们必须面对和克服的挑战。宋辰昱说，就在前两周，这个团队在勘察康定隧道工点时，就遇到了天气骤变的情况，“早上出发的时候还是艳阳天，爬到山顶之后大家都爬得汗流浃背了，已经开始脱衣服穿短袖了，结果突然一朵乌云密布过来，又是下雨又是飘雪。”

　　这是一个年轻人组成的团队，有的小伙子婚期推后，有的长时间与家人无法团圆，但是在雪域高原上，高质量完成本质工作，则是大家坚守的共同信念。宋辰昱说：“能为川藏铁路做一份贡献，同时能看到自己参与的工程在神州大地修建成功，那是我们的一份自豪与骄傲，也是我们最美的希望和愿望。”

宋辰昱告诉记者，中铁二院设计中的大跨度四线铁路悬索桥，比兴康特大桥好要高百米。（央广记者 韩民权 摄）

　　这是一个大约需要10年才能实现的梦想。一切才刚刚开始，无论是设计者，还是即将奔赴各个点位的建设大军，他们的心中都怀着两个梦想，一个是建设出质量最好的川藏铁路，一个带着家人走一趟川藏线。

　　宋辰昱：“亲爱的老婆、尊敬的父母，虽然五一不能回去陪你们欢度假期，希望你们在十年之后，乘坐我参与设计建设的川藏铁路，我们一起前往西藏”。

　　队员刘世龙：“我老婆是一个西藏迷，等到川藏铁路修通之后，我带着她到拉萨去，我觉得这是我最大的期望和我工作的动力。”

　　队员钟华：“感谢家里老婆孩子父母对我们的支持和理解，我也希望川藏铁路修通之后，带着老婆孩子父母一块到拉萨旅游。”