央广网上海4月23日消息（记者朱宏源 满朝旭）据中国之声《新闻纵横》报道，4月21日晚间，一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示，当晚8点15分左右，一辆停在地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆汽车。特斯拉被烧得只剩下框架。有网友调侃，以后停车不要停在特斯拉旁边，以免殃及无辜。

　　昨天（22日）傍晚，特斯拉官方作出回应称：“已与车主取得了联络，并将持续沟通。同时，我们正积极配合相关部门调查，并以最大的努力协助处理相关善后工作”。

　　据媒体初步统计，在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起，因行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。当玩电的特斯拉变成玩火的“哥斯拉”，曾经的电动车“英雄”也成为了令人不寒而栗的“怪兽”。

　　特斯拉并不是唯一自燃的电动汽车。昨天，一辆蔚来ES8起火的视频再度在网络流传。蔚来表示，昨天午后，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场，现已扑灭明火。现场无人员伤亡，也无其他财产损失。蔚来已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。

　　电动汽车除了动力系统不同外，底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致，所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。易燃材料则主要指的是电池，与其他零部件关系不大。

　　是什么导致电动车自燃频发？遇到突发的电动车自燃爆炸我们要如何逃生？新能源汽车的生产监管又能否起到作用，把住安全关呢？

　　21日晚8时许，车主董先生停泊在自家车位的特斯拉突然起火，火势殃及周围其它三辆私家车，受损情况严重。董先生表示，对于电动车辆的安全性产生了怀疑。董先生说：“发生这个事情，现在想想非常后怕，因为从视频里看10秒不到，火势就很大了，幸亏当时我没有在车上。”

　　昨天上午，记者赶到董先生所在的小区泰德花苑，发现起火的地下一层车库已经封闭。车主董先生告诉记者，起火前一小时，他将车辆停泊到车库内，并未充电。董先生说：“我昨天下午去做了超充，充了大概350公里左右我回家的，而实际上，这辆车在起火前几小时才进行完超级充电，将续航里程提升至了350多公里。7点40左右分开进地库，然后我们就回家了，最后显示发生火灾是在8点15分左右，在这个过程中，我们的车是正常停在车位并没有充电，也没有其他任何的动作。”

　　据特斯拉4S店的工作人员透露，目前他们正在调查此事，起火原因仍不清楚。“因为现在封锁了，我们也不知道，车上有很多配件，可能有别的东西混入行车室，这个真的没法去判断是什么造成的（自燃）。”

　　对于此次的特斯拉自燃事件，汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健分析认为，特斯拉自燃可能与之前快速高速充电相关，但也暴露出汽车的电池管理系统没有做好，“我也进行过所谓的超级充电，感觉就是所谓的快速充电，当然也可能是快速充电导致它里边过热，而充电的人又没有察觉。也就是说在快速充电的时候，已经导致电池坏了，然后就在那微微地发热，慢慢地放了几个小时以后导致的。这就说明电池管理系统肯定没做好，自燃肯定要达到一定温度才会自燃。它的热管理系统没好好做，很可能是为了降低成本，把里边的热传感器或者什么的减少了，或者根本就没装。”

　　火灾发生后，特斯拉车主董先生看到自己的车被烧成铁架，感到后怕，但不幸中的万幸是车里没人，周围也并没有小区的居民。对此，宋健表示，汽车电池释放的有毒气体属于神经毒，在两三秒内就能让车内人员处于昏迷状态，再加上汽车自燃迅速，这种情况下，车内人员生还可能极低。“一般电动车里迅速起火，人能活着的很少。由于人已经中毒了，处于昏迷状态，根本就不知道跑，所以电动汽车在做好了以后，有时候也还存在这样的风险。”

　　对于电动车自燃的情况，大兴消防支队刘丙涛表示，电动车自燃要格外注意，对于被困人员的新能源汽车，应距离10米到15米外出水灭火。“电动汽车的动力电池着火后，要用更多的水来扑灭，在很多人的记忆中，电路起火不能用水，但动力电池是个例外。如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器；如果火势一大，就需要用更多的水，因为动力电池在灭火中会发生损坏，如果水量太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现场可能引发的漏电情况，所以要尽量远离车身，电动汽车的电池在起火后很难被扑灭，电动车的电池往往都是锂电池，很多电动车品牌应急救援手册都会告知，电池着火可能需要24小时才能完全扑灭，所以必须密切观察电池状况。”

　　一个公认的事实是，电池材料的能量密度越高，安全风险也就越高。但从消费者层面来讲，高能量密度代表着能够实现汽车的高续航能力。特斯拉在电池设计、电芯上代表了比较高的水平，目前仍然出现了一些问题，这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险。

　　《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊认为，目前新能源汽车的技术在不断创新的阶段，监管部门很难做到前置审查。“像这样的技术突破或者创新应用，更大地约束还在于厂家自身，我们只能从结果去追溯它，如同美国的汽车监管逻辑一样，只能在事后监督中发挥作用，因为技术在创新，甚至是全球独一份儿，只有他用了这么多电芯来做成一辆电动汽车，那么它到底可不可靠，这很难做前置审查，只能通过事后监督。”

　　对此，邱锴俊建议，新能源车主慎用快速充电（超级充电）：“首先大家不要贪便宜，要去看动力电池生产商是不是能进入到国际一流厂家的供应链，这样它的产品可能相对会好一点。如果在日常使用中，充电的速度慢一点，对电池的损伤会小一点，所以最好用慢充。但是充电也不一定要很慢，除了安全的问题之外，还要考虑它的动能回收，如果充到100%，反倒不能启动动能回收。有很多消费者觉得时间有限需要快充，这个责任确实不在消费者，应该在车企。车企应该按照大家最极端的使用环境、状况去考虑这个车，就是说这个车天天超充，车企都应该保证车辆的安全。所以，我认为消费者多了解一点这种汽车的知识，尽量按照这种电池的特性去使用它，会有利于电池的安全。”

　　日前，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任认定（修订征求意见稿）》，将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车三包责任。正式实施以后，如果发生质量问题引起的电池起火必须退换车。另外，国家市场监督管理总局还拟对电动汽车电池衰减作出规定，要求生产企业在三包凭证上明示电池衰减限制和对应测试方法。

　　资深汽车媒体人茄海涛认为，新能源汽车的安全标准也应该尽可能的跟上产品更新的步伐。“现在在都市的闹市区，停车位都比较紧张，而且车辆如果起火之后，它的燃烧速度非常快，并且会伴有爆炸。如果在人员密集的区域，是不是还会引发更大的群体性安全事件。我觉得国家相关部门应该尽快制定出一些规范和标准。比如生产企业的电池必须经过某种标准，现在虽然也有标准，但这个标准还不够严格，应该根据目前的能量密度、目前汽车的新技术不断出现，要不断更新技术标准。比如过去的汽车可能充满电才能跑100公里，电池的储电有限、能量也有限，现在一些新车都已经达到了五六百公里，但是电池的体积在不断地缩小，说的好听是一个能量密度很高的电池，但是说的难听，如果出问题这种电池也会在短期内释放巨大的能量，会产生更大的危险。”

　　特斯拉宣布，将在美国西部时间4月22日举行“自动驾驶日（Autonomy Day）”活动，并将进行网络直播。特斯拉将介绍全自动驾驶功能的最新发展，并为车主提供全自动驾驶套件。在电动汽车的发展上，特斯拉的提速的确快，但是不管跑得再快，汽车之于人类，最重要的前提还是两个字——安全。抛开安全的任何科技创新，最终都将失去意义。

　　虽然起火自燃是小概率事件，但这样的小概率事件落到个体上，就是百分之百的惨剧。希望特斯拉能够尽快查明原因，杜绝侥幸心理，尽快更新防护措施甚至进行必要的召回检查，跑得快还要开得稳才能赢得市场。