编者按：今年是新中国成立70周年。70年披荆斩棘，70年风雨兼程。一路走来，中国人民自力更生，艰苦奋斗，创造了举世瞩目的中国奇迹。无论是在中华民族历史上，还是在世界历史上，这都是一部感天动地的奋斗史诗。中国之声推出大型主题报道《壮丽70年 奋斗新时代——足迹》，中央广播电视总台央广50多名记者深入偏远乡村、城市社区、工程现场、科研院所……蹲点调研，充分展现一个古老民族的现代化传奇，充分体验新征程上人民的奋斗精神。

　　毛泽东：“为国牺牲的人民英雄纪念碑。三年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！三十年以来，在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄们永垂不朽！由此上溯到一千八百四十年，从那时起，为了反对内外敌人，争取民族独立和人民自由幸福，在历次斗争中牺牲的人民英雄们永垂不朽！”

　　人民英雄纪念碑，通高37.94米，正面碑心石长14.7米、宽2.9米、厚1米、重60.23吨。碑身正面，“人民英雄永垂不朽”八个金箔大字熠熠生辉，奠基之时，毛泽东主席亲自起草并朗读碑文，这是所有中国人心中最熟悉也是最伟岸的丰碑。然而，很多人或许并不知道，这块来自青岛浮山的碑心石曾经经历了史诗一般的运输历程，见证了中国铁路运输的历史跨越。

　　巨石三次瘦身 还要从前苏联借车

　　时光倒回66年前的1953年8月，时任济南铁路局调度科长的袁遐庐接到命令，要求调配一辆120吨的超大平板车，用来运送建造人民英雄纪念碑的碑心石进京。

　　袁遐庐：“大的没有。超长、超重，一般的平板车装不了。”

　　此时，这块巨石已经开采了将近6个月，动用了7000多人力，为铁路运输“瘦身”两次，从开采时的300吨减为280吨，随后又瘦身为130多吨。当时，济南铁路局拥有的平板车载重最多不过60吨，即便放眼全中国，也根本找不到超过百吨的车体。事情陷入僵局的时候，转机出现了：前苏联铁路专家巴拉诺夫正好来到济南讲课。

　　袁遐庐：“说我们卫国战争时期可能还有，就查到了。于是就经过东北运到了济南。”

　　但这辆列车最多也只能运90吨。为安全起见，当时的铁道部按超载10%预算，组织工人对大石料进行第三次加工，将石料减为94吨。

　　用拖拉机把巨石“拽”上火车

　　不过，要把这94吨的石料放到平板车上却并非易事。今年已经89岁，时任《青岛日报》记者，一直跟随采访的顾广援老人至今还清晰地记得当年的艰难场景。

　　顾广援：“到了火车站边上，垫高用原始的办法，当时借了一辆拖拉机，在前面拽着，老工人喊着号子，拿着小旗指挥，123……一天走不多长，一步一步都很难很难。”

　　坐上蒸汽火车的碑心石终于在警卫的护送下，沿着胶济线向着北京出发了。然而，袁遐庐说，这段路程却走得缓慢又艰难，直线时速只有20公里。

　　袁遐庐：“我记得运的时候比平时的速度慢了一倍，为了保证安全，晚上没有运行光白天运行。”

　　为拐一个弯 抢修一条路

　　列车快到济南时，意外发生了：因为济南站东咽喉天桥处过于狭窄，列车无法转弯。最后只能连夜抢修一条铁路，绕过济南站，继续北上。

　　袁遐庐：“直接拐弯还不行，要在济南站转头，这个家伙很大，最后临时修了便线。”

　　记者：“便线修了多长时间？”

　　袁遐庐：“修了一天的就修好了，专用线。”

　　然而不久，意外再次发生：火车开到德州更换车头时，司机挂车时一时紧张出现溜车，把后面装着碑心石的车厢撞出去十几米远，不过好在石料毫发无伤！

　　最终，历时17天的运输，1953年10月13日，运石专列终于抵达北京，朱德总司令亲自率队迎接，从此，这块碑石便矗立在天安门广场和所有中国人的心中。

　　当年17天历程 如今1天就能完成

　　山东济南，袁遐庐当年工作的济南铁路局，如今已更名为中国铁路济南局集团有限公司。谈起当年运输碑心石的往事，货运部安全技术科长王胜忠感慨的说，以今天的运力而言，1天时间就能完成，这甚至都算不上超限运输。

　　王胜忠：“很平常的事情了，用我们目前载重120吨的车就可以干这个事儿，它一共才90吨吗不是。这件货物属于一个不超限货物，从青岛站装车加固好了后，一个人都不需要。”

　　不仅运力没问题，当年的装车问题、转弯问题、溜车问题如今都不过是平常事。

　　王胜忠：“现在用吊车就行了，没问题，现在500吨吊车都能找得到，这个都不是事。”

　　记者：“现在转弯的问题也没有了？”

　　王胜忠：“现在转弯问题也没有了。现在最小的道岔是9#道岔，9#道岔曲线半径就180，完全能满足车辆的运行条件。”

　　记者：“当时还讲了说是碰了一下。”

　　王胜忠：“到了现在这种情况也没有了，为什么？用手把它拧一下就好了，一个人就干了，很简单，车是保证溜不走的。”

　　记者：“您看它上面有D45，D45是什么意思？”

　　王胜忠：“D45就是运输重量450吨的，最大的。两种车型，再一个就是载重量稍微小点就是380吨的……”

　　打开我国铁路特种货车的资料手册，指着十几种各种不同类型的特种货车，王胜忠介绍说，早在2010年，我国就研制出世界最大的D45型450吨落下孔车，跻身世界先进水平。450吨载重相当于碑心石重量的5倍。

　　历史恍如昨日 脚步倏忽千里

　　济南局调度所副主任段清亮：“我们济南局调度所分两层调度指挥中心。从2000年以后，逐渐的咱们调度指挥这一块，就开始脱离纸质转向电子化了，现在应该全部都是信息化的在处理。”

　　刚刚从历史的故事中走出，突然置身于上千平大小的济南局调度室内让人有种穿越的感觉。近百名忙碌的工作人员，一排排闪烁着各种图表的电脑，此起彼伏的电话铃声，和袁遐庐老人当年一样，同样在做着调度工作的济南局调度所副主任段清亮告诉记者，现在仅济南局货运日均卸车大约在12000车以上，日均装车可以达到9600车左右。

　　段清亮：“红色的就是旅客列车，黑色的现在就就是一个货物列车，每一个车具体跑到哪里，在哪个地方，那就在这图上一目了然了。”

　　记者：“原来都是用那种图纸是吧？”

　　段清亮：“过去讲就是铅笔橡皮尺子，从效率上已经是不可同日而语了。”

　　北京，天安门广场，人民英雄纪念碑已经矗立六十余年，每天都会有天南海北的人们前来瞻仰，缅怀先烈。当年运送碑心石的历史恍如昨日，但中国前行的脚步早已倏忽千里。就在2019年4月10日晚上7点20分，青岛到北京的首发直达列车正式开行，两地的运行时间史无前例地缩短为2小时58分。（记者郭淼 王磊 柴安东 陈振国）