央广网广州4月2日消息（记者周羽 郭翔宇 官文清 陈越 通讯员粤交集宣）粤港澳大湾区新通道来了！珠江航道上,两座大桥如长龙卧波。4月1日，广东省交通集团发布消息，南沙大桥（虎门二桥项目）4月2日中午12点，正式通车。

　　规划纲要颁布后首个投用工程

　　虎门二桥项目建成通车，具有里程碑意义。2019年2月18日，中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，加快虎门二桥项目建设被列入其中。这也是规划纲要颁布以来，首个投入使用的“超级工程”“民生工程”“创新工程”。

　　由广东省交通集团投资建设的虎门二桥项目，全长12.89公里，双向八车道，设计行车速度为100公里每小时，设计使用寿命100年。路线起于广州市南沙区东涌镇，顺接国道主干线广州绕城高速公路南环段，同时与广珠北线高速公路连接，经广州市南沙区、番禺区、先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接，并预留与规划中的河惠莞高速公路接口。

　　粤港跨境巴调整34个班次

　　4月2日中午12点，虎门二桥项目通车。通车后，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程，将大大缓解珠江口东西两岸的繁忙交通，为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉。

　　粤港跨境巴已经根据虎门二桥项目开通情况，调整珠三角及粤西地区多条线路及班次，其中开平、恩平、肇庆、新兴、广宁等涉及34个班次，行经虎门二桥快速往返香港市区。

　　粤港公司负责人张广友表示，“以往我们班线从香港回来经过虎门大桥，预计通行虎门二桥项目后，行驶里程比原路线减少约7公里，至少可以节约车程20分钟。”日后还将根据通车情况逐步调整四会、三水、罗定、云浮等线路班次。

　　清明日均车流达6万次

　　清明假期从4月5日至4月7日，虎门二桥项目开通后，将迎来清明车流考验。虎门二桥项目设计日均标准车流量10万车次。据了解，目前每天通过虎门大桥、黄埔大桥、虎门轮渡等过江的双向车流近20万辆，东西行流量大致相当。其中虎门大桥日均车流11万辆，严重超出道路设计流量；黄埔大桥日均车流7.6万辆。

　　省交通集团业务部门初步分析，虎门二桥开通后，估计将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。由于部分连接路段还未完全开通，如番莞高速沙田枢纽至厚街南枢纽段4月底才能通车，对于车流引导还有待进一步观察，预计清明期间日均车流量在6万辆左右。

　　虎门二桥项目营运负责人高严广表示，全线设计时速为100公里。周边连接的路段有不同的限速，比如南二环的限速是120公里时速，车主出行时，行经不同路段要注意控制车速，以免超速违章。

　　他同时提醒，虎门二桥主线均采用桥梁方式，桥面离水面60米，相当于20层楼高，横风较大，路面禁止停车。

　　多项“第一”树立超级工程

　　一座桥承载着珠江两岸几代人民的梦想。

　　过去20年，虎门大桥是连接珠江口东西两岸唯一的一条高速公路通道。随着珠三角经济的飞速发展，曾经的大通道已远远不能满足经济社会发展需要，因过江通道严重不足、水陆交通严重超负荷，成为制约经济社会高质量发展的瓶颈。广东交通人勇挑重担，决心建设通行能力更大更强的直接跨江通道——虎门二桥项目，以缓解珠江口东西两岸交通环境困境。

　　超大型桥梁是一个时代、一个地区经济和技术实力的象征。虎门二桥项目主线均采用桥梁方式，设置跨江特大桥两座。“意义重要、规模宏大、技术复杂”是业内给予虎门二桥项目最显著的标签。

　　虎门二桥项目两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设属世界首次，其中坭洲水道桥1688米，跨径位居钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一；49.7米钢箱梁宽度为世界第一；260米主塔高度为国内悬索桥第一；散索鞍单件重达180吨，为国内最大铸钢件。钢箱梁桥面环氧沥青铺装，总面积达到13万㎡，为世界最大规模应用；引桥采用预制拼装节段箱梁，共3533榀，为广东省第一次大规模采用节段预制拼装法施工的桥梁。

　　“中国芯”彰显中国“智造”力量

　　虎门二桥践行着一份担当。

　　主缆，被称为悬索桥的生命线。此前，国内实桥应用的钢丝强度最高仅为1770兆帕，发展停滞近十年时间。虎门二桥建设者坚持新发展理念，推动高质量发展，通过近三年的时间的探索与攻关，带领参建单位，成功研制了国产1960兆帕钢丝，并大规模应用于虎门二桥，虎门二桥技术专家委员会专家组专家认为，该项技术促进了缆索桥梁技术进步和高端线材工业发展，极大提升了中国桥梁索股建造技术的国际竞争力。2018年，1960MPa悬索桥主缆索股技术研究获“中国公路学会科学技术奖特等奖”。

　　交通运输部原总工程师、虎门二桥工程技术专家委员会主任周海涛表示，“1960MPa悬索桥主缆索股技术研究”实现了全产业链国产化、规模化制造，项目成果广泛应用，经济社会效益显著，增强了中国桥梁国际竞争力，为更大跨越能力的桥梁建设奠定了基础。

　　在施工期间，率先开发了完全具有自主知识产权的“中国特大桥梁第一代BIM建养一体化信息平台”，结合移动互联网、物联网、机器人等新技术，实现信息技术和工程建养技术的深度融合，让工程建设“智慧工地”和钢结构“智能制造”从构想变为现实。特大型桥梁工程BIM+应用技术研究获“2017年度中国公路学会科学技术奖一等奖”。

　　工匠精神创多项施工世界纪录

　　自2013年虎门二桥项目开工以来，建设者一直秉承着精益求精、至臻建设的理念，不断精耕细作、追求卓越，多次创造桥梁施工的世界纪录。

　　2016年，用五天六夜100多个小时的连续作业，创造了单次浇灌混凝土1.8万方的桥梁史上新纪录；2017年，82天架设504根共1533672米索股，创造了悬索桥索股架设速度新纪录；2018年，101天完成两座超千米级主桥钢桥面环氧沥青铺装工程并多次创下单日摊铺面积超20000平方米的世界纪录。在创造多项新纪录的同时，建设者们还通过管理创新，以“零缺陷”为目标开展精细化施工，工程质量指标持续保持在行业最高水准。一系列的创新，推动了行业的技术进步，如：

　　首次研制使用“可更换式成品索主缆锚固系统”，为桥梁全寿命运行与维护创造了有利条件；

　　在桥梁工程中率先应用“锥套锁紧接头”，开创了塔柱钢筋拼装化施工新模式。

　　首次在桥梁上使用电控排水系统，为跨江桥梁的水环保提供了有效保障。

　　期间，虎门二桥项目获“广东省五一劳动奖状”、省交通运输厅“平安工地”示范项目，并多次在广东省在建高速公路工程质量安全综合检查中荣获第一名。

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　　收费标准

　　2019年3月14日，省政府批复了省交通运输厅、发展改革委虎门二桥的车辆通行费收费标准，明确为：1至5类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5，客车实行按次计费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段收费标准为18元/标准车次，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段收费标准为24元/标准车次；也就是说，标准车次走完虎门二桥全程收费42元。

　　货车实行完全计重收费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段基本费率为0.54元/吨公里，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段基本费率为0.77元/吨公里。

　　路线指引看这里

　　虎门二桥通车后，珠江口过江通道除虎门大桥、黄埔大桥外，又增加了一条，车主过江选择更多。

　　省交通集团工作人员建议车主根据出发地和目的地，选择合适道路通行。广州、佛山乃至粤西、广西等地前往东莞、深圳市区，均可行经南二环高速后进入虎门二桥，再顺接相关高速抵达东莞、深圳市区。深圳前往广州市区、佛山市南海区以及往粤西北方向车流建议由黄埔大桥过江；深圳往广州市区方向车流建议行驶广深高速或广深沿江高速。

　　广州番禺区-东莞、深圳市区：广珠西线/东新高速/广珠北段高速-南二环高速-虎门二桥-广深沿江高速-东莞、深圳市区

　　广州番禺区-惠州市区：广珠西线/东新高速/广珠北段高速-南二环高速-虎门二桥-广深沿江高速-广深高速-常虎高速-虎岗高速-潮莞高速-惠大高速-惠州市区

　　由于番莞高速沙田枢纽至厚街南枢纽段4月底才能通车，暂时无法通过虎门二桥直接转入广深高速，目前行驶虎门二桥往返虎岗高速、广深太平立交以南的车流将择道行驶沿江高速沙田至威远路段，对沿江高速的沙田站和威远互通造成较大交通压力。

　　虎门二桥海鸥岛站正处于收尾工作，暂未满足通车条件，预计在5月正式开放。