央广网北京3月28日消息（记者梁婧 佟亚涛）据经济之声《天下财经》报道，2019新能源车补贴新政近日出台。根据财政部等四部门发布的通知，今年新能源车的补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，到明年年底前退坡到位。

　　新能源车补贴平均下调50% 地方补贴取消

　　《通知》明确，将降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准。其中，续航里程在250公里以下的车型将取消补贴；续航里程在250公里到400公里的纯电动乘用车，补贴最高退坡60%；续航里程在400公里以上的纯电动乘用车，补贴从去年的5万元调整到2.5万元，退坡50%；明确规定将取消地方补贴。对于这次的调整，《通知》给出了明确的消化时间：设置了3月26日到6月25日的过渡期。

　　多家车企表态不涨价 厂家出钱补贴

　　不少想要买车的消费者都在关心：补贴变少了，新能源汽车会不会涨价？今年2月1日，小鹏汽车官方宣布上调三款车型全国统一终端售价，调整幅度为2万到3.4万元不等。也有汽车销售人员紧急提示客户：晚买几小时，多花几万块。早订车，免涨价。

　　针对涨价传言，包括广汽新能源、比亚迪、蔚来等厂商发表公开声明说，不会涨价，退坡的部分由厂家出钱补贴。

　　不过通过厂家贴补的方式维持售价不变是否能够可持续？中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，企业可能会从降成本来进行消化。

　　不少车主也表示，政府补贴是影响购买的一个因素，但质量安全才是决定性因素。深圳消费者陈先生说：“主要还是看新能源车的质量、安全、内饰及外观等，这才是消费者选择购买的决定性因素，政府补贴会是一个激励。”

　　厂家调整布局控制成本 应对“断奶期”

　　面对此次政策调整，新能源车企早已开始寻找并开拓“补贴退坡”之后的出路。北汽新能源新闻发言人连庆锋说：“政策落实初期，会给企业带来一定甚至较大的压力，甚至不排除产品价格的调整。但是北汽新能源早有布局，积极调整，应对‘断奶’期。”

　　比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠表示，面对新变化，对于新能源车企来说，成本控制、全产业链布局及核心技术掌握等尤为关键，而最终目标是让产品有市场渗透力。“对于每个车企来说，成本控制、全产业链布局很必要，对于核心技术掌握以及人才储备、产品矩阵开发等都很重要，要让产品有市场渗透力。”

　　2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，因此年初也定下了产销160万辆的目标。此次退坡政策出台是否影响销量信心？许海东认为，总体来看，退坡政策在市场预期范围内，对行业影响将较为平稳：“对整个车市，会有影响，但是对整个新能源高速发展的事态不会有影响，包括我们所做的预测，今年可能160万台，大概30%左右的增速，应该没有变化。”

　　鼓励车企向中高端发展

　　虽然补贴在退坡，但是从新政的表述中可以看到，政策出发点是鼓励车企通过加大研发力度，提高产品续航里程，扔掉补贴这根“拐棍”。工信部部长苗圩不久前表示，今年政策调整方向是鼓励车企向中高端发展，主要关注点是老百姓最关注的质量和安全问题。