11月16日，中国民用航空局召开新闻发布会。（央广网记者 高艺宁 摄）

　　央广网北京11月16日消息（记者 高艺宁）16日，中国民用航空局召开新闻发布会，介绍改革开放四十年来民航飞行标准和适航工作情况。

　　“从航空企业数量看，1978年，全国仅有运输飞机144架，统一以中国民航的名义运行。而截至今天，我们已有大型飞机运输航空公司52家，在运行的运输飞机3551架。”

　　民航局飞标司司长胡振江告诉记者，除此之外，目前全国已有小型航空器运输航空公司73家，在华运行的外国运输航空公司181家，通用航空公司367家，境内外民用航空器维修单位和维修技术人员学校1033家，境内外民用航空器驾驶员学校和飞行训练中心98家，在整体规模和产业结构上都取得了长足的进步。

　　4.3万人获得无人机驾驶员合格证

　　从人才队伍看，据胡振江介绍，民航飞行人员从1978年的3900余人增加到6万余人，增长近15倍；机务维修人员从2200人增加到11万余人，增长近50倍；客舱乘务员从不到500人增加到10万余人。另外，自1987年设立飞行签派员岗位以来，现有持照签派员7500人；自2014年设立无人机驾驶员合格证以来，已经颁证4.3万人。

　　胡振江告诉记者，改革开放以来，飞行标准管理部门还在推进飞行标准规章体系建设，夯实依法治理基础；持续加强队伍建设，提高安全管理能力；大力推进系统建设，提升安全监管效能；落实安全隐患零容忍要求；推进新技术应用，保障运行安全；参与国际民航事务，分享中国飞标经验等方面做了大量工作。

　　新技术应用方面，截至今年10月底，中国民航几乎所有运输机场具备了基于性能的导航（PBN）飞行程序，全国地形复杂的21个机场配备了要求授权的所需导航性能（RNP AR）程序；96.7%的运输飞机具备了广播式自动相关监视（ADS-B）OUT运行能力；20%的运输飞机和6家航空公司具备平视显示器（HUD）。推进北斗在民航运输、通用领域的应用，为北斗国际化提供支持。

　　已为国内50多型航空产品颁发型号合格证

　　民航局适航司副司长张森告诉记者，适航工作方面，改革开放以来，共编制和发布了17份适航规章。管理性规章如《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）；技术标准类规章如《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）等。目前，新舟60、ARJ21、C919飞机，以及波音和空客等大型飞机就必须符合这部规章的要求。

　　人才培养方面，目前，民航已形成一支260人的适航审定队伍，此外还有100余人技术支持专家及在业内委任的适航委任代表。这支队伍的工作覆盖了航空器全寿命周期的适航监管和服务，包括产品设计审定、生产许可、适航检查和持续适航。

　　“改革开放以来，民航局有效开展了各型航空产品的适航审定工作。”张森向记者介绍，民航局已经为国内50多个型号航空产品颁发型号合格证，批准改装1300余项，批准机载零部件500余项，包括运7飞机、ARJ21新支线飞机、运12飞机、多款直升机、轻型飞机、发动机和螺旋桨，以及航空座椅、飞行数据记录器和机轮刹车组件等机载设备和零部件；向航空产品生产制造单位核准颁发生产许可证100余份；完成包括引进航空器在内的适航检查，颁发适航证万余份；发布保证飞行安全的适航指令9000余份；还向航空化学品研制企业和航空油料供应检测单位颁发适航批准114份。

　　在双边适航方面，民航局积极拓展，在保障引进航空产品符合我国适航标准的同时，为民航局审定合格的国产民机出口创造了条件。目前，民航局已与美国、加拿大、俄罗斯、巴西和以色列等10余个国家民航当局签署双边适航程序。在这些双边适航程序支持下，民航局已为300多型进口航空产品颁发型号认可证。“我们还与引进国产民机的近20个国家民航当局签署了适航合作文件，支持国产民机取得外国适航认可证30余份。”张森介绍称。

　　张森表示，下一步，民航局还将出台基于运行风险、分类管理的无人机适航管理政策，积极推动航空产品研发单位建立设计保证系统，提高“自我适航”能力，进一步提高适航管理工作效率。