央广网长沙2月22日消息（记者邓文辉 通讯员何继伟 王波）“东阳渡站取两趟车底回衡阳，赶快把南调机车放过去。”“南调机车临时故障正在抢修，我现在联系机务段车房抓紧把替补机车放出来开东阳渡。”“我负责联系客技所库检，马上调整作业顺序，先把K759次车底检修完，再来检修东阳渡取回的两趟车底”。

　　2月20日早上8点，衡阳车务段调度室调度大楼内。说话的三人分别是调度室助理调度员伍文胜、安全员徐小平、毛悦。在他们的努力下，车站与车辆段、机务段相互配合，将机车临时故障造成的影响化解于无形，保证始发客车车底准点到达和旅客顺利出行。这是每天调度楼里最寻常不过的一幕。

　　京广铁路线上的衡阳火车站是综合性特等站，隶属于衡阳车务段管辖，日均接发旅客列车168对。调度室是车务段行车指挥中心，为确保春运客车安全万无一失，毛悦、徐小平、伍文胜三名同志成立了客车安全卡控小组，负责衡阳火车站临客和正班车调度命令分解、客车编组单、调车计划核对，确认每一辆客车车辆的编挂顺序、存放股道、出入库时间、车次等基本信息，编制客车车底接续表，保证衡阳站13趟始发客车有序进出客技所检修后安全正点出发。

　　春运期间，面对象雪片一样“飞”来的调度命令，客车安全卡控小组成员们打起十二分精神，在组长毛悦的带领下，三人分头对客调命令进行核对、拔萃，对车底接续情况进行推算，然后进行汇总核对，确认无误后，编制衡阳站春运节前、节后《临客开行日历表》，方便计划编制人员随时准确掌握临客开行情况。“这是一项细致活，容不得半点差错，稍有差池就会造成命令错漏，埋下客车安全事故隐患，后果不堪设想。”调度室主任罗为生说。

　　毗邻衡阳站的客车技术检修整备所（简称客技所）是客车“体检中心”，每趟终到下线的客车都必须进库进行检修整备。节后春运，衡阳站开行图定列车4列、临客6列，客车调车工作量是平时的3倍，客技所内能够进行检修作业的股道只有5根，而每天有13趟列车需要入库检修，平均每根股道运用次数达到2.6次，加上检修吸污作业，股道运用达到极限。如果调车计划编制哪个环节稍有不慎，就会引发始发列车责任晚点事故，甚至造成整个京广线运输秩序的混乱。毛悦说：“我们必须灵活运用好股道，保证每趟车底按到开点接续，这就犹如解一道复杂的方程式，对盯控人员的业务技术和责任心是巨大的考验”。

　　为破解股道运用紧张、车底存放的难题，卡控组每天精心编制《衡阳站车底接续表》，合理安排车底入客技所吸污、检修，将车底在客技所、存车线及衡阳站北场股道间辗转腾挪。有时为运活一根股道，三个“诸葛亮”凑在一起绞尽脑汁、反复推敲，与车辆部门及时协调，对接车辆检修时间、股道，敲定最佳作业方案，从而将站场设备局限对运输的影响降到最小，把既有能力盘活到最大，做到股道接续不断档，车底接续不晚点，为旅客乘降组织创造条件。

　　“为确保计划按接续表执行到位，盯住机车动态是关键。”他们是这样说的，也是这样做的。春运期间，三人轮流在调监微机前监控，对客车调车计划编制、执行全过程盯控，趟趟审核把关，杜绝错漏。他们一坐就是一整天，一边掌握调车组干活进度，一边与车辆段客技所协调作业顺序调整、股道运用。一个班下来，眼睛看花了，口也讲干了，神经绷得紧紧的，不敢有丝毫松懈。

　　春运40天，“锵锵三人组”不论是除夕、还是大年初一，都坚持早8点准时上岗，默默地坚守着自己的岗位，没有丝毫怨言，忠实地履行着铁路人的职责，守护着京广铁道线的安全畅通。正是在这样一群调度员的精心组织、无私奉献下，才确保了客车的趟趟安全正点，旅客的平安、温馨、有序出行。