居大不易，身在一线城市，摇不上号、没钱买车是一种烦恼，有车的烦恼又是另一种。去年11月，北京的朱先生以3000元年费价格租下宣武门东大街路旁的一个停车位，没想到当月底停车管理员就失联了。他更没想到，如今管理员所属的宣联停车公司称，前停车管理员携租金跑路，要求车主重新缴费。停车管理公司负责人宗先生证实，的确要求车主先交两个月租金保留车位，如公司追回损失会及时退钱。目前，超过30名受害车主和停车管理公司均已经报案。

　　当我们买了一份保险，保险单上盖着红艳艳的公司红章，我们从来不必担心，几天后业务员辞职、我们的保险也会随着一同作废；新学期领着孩子去学校交完学费的家长，也绝不会认为班主任或财务人员的变化会导致重交学费。因为当我们订立合同时，业务员和班主任并不代表自己、只代表保险公司和学校出现，我们的钱从来都只是通过个人的媒介，交给其背后的机构。

　　当朱先生将3000元停车费交给代表了宣联停车公司的管理员，他的缴费义务已经完成。当停车管理员没有如期将数万元停车费上交，而是卷钱跑路，很明显，这起纠纷发生在管理员和公司之间，与朱先生再无直接关联。

　　当公司内部管理出现问题，一家公司不寻求合法途径追讨经济损失、不反省对员工的约束机制，而是要求顾客重新缴费，底气来自何处？据北京交通发展研究中心统计，2015年，北京市机动车保有量为561.9万辆，备案停车位为190.6万个，缺口达到371.3万。即使加上非经营性停车位，北京的停车位缺口仍高达50%以上。显然，包括北京在内的一线城市，尽管三环内停车费已提至第一小时10元、之后每小时15元，这仍是个不折不扣的卖方市场。想讨价还价？想要收据、发票？对不起，除了你，还有的是“佛系车主”等着租车位。

　　根据公开资料，2011年起，北京市不再公布停车带来的财政收入。在2015年，曾有人以每辆车每天10元的征收标准来计算，全市停车费年收入为201.6亿元，超过当年万达营业净利润的2/3。所谓“停车管理公司”，企业尽到对车辆和自身的管理义务了吗？其投入、其社会责任，与其收入相称吗？

　　路边车位千千万，对朱先生们，位置、价格、租期都符合要求的，其实寥寥无几。不停这，还能停哪儿呢？不挨这一刀宰，难道还有别的选择吗？四道白线，画出法外之地。与其说停车管理公司管理的是车辆、车位，其实它也把车主们一块儿都管了。只要车停于此，合同、法律都要服从于公司利益。（记者沈静文）