地铁通到哪，哪儿就有他们的身影，他们像医生一样维护着列车的健康，他们就是地铁维修员。

　　地铁维修人员研讨机电线路图。

　　6月下旬的一个深夜，在石咀车辆段高大宽敞的检修车间里，吴枫林和他的同事们要检查一列刚入库不久的地铁列车。随着昆明地铁3号线的全线贯通，近期地铁3号线已经进入试运行阶段。吴枫林和其他6位地铁维修员受命来到石咀车辆段，当起了地铁3号线的“地铁医生”。

　　地铁进入大梨园车辆段检修车间待检。

　　吴枫林登上车头的驾驶室，对车上仪表盘、空调、雨刷、开关门、广播、制动等装置一一进行检查，他的同事则对车厢内的设备进行仔细的检查，消防器、空调、线路显示牌、应急对话器……每一个设备都要保证运行正常。

　　清理车厢内空调灰尘。

　　检查完车内，他们沿着车下深近两米的沟槽缓缓前行，列车底部，是密密麻麻的各种设备，电筒光束打在设备上，一丝一毫的异样都不能被放过，仅制动、牵引等重要部件就有100多个检查项目。

　　每天晚上8点左右，第一辆试运行的列车开始回库， 吴枫林和他的同事一晚上要检查9列车，全部检查完毕已是凌晨4点。

　　地铁维修员检查列车头部是否正常。

　　“地铁的日检是检查列车的质量安全，以此确保地铁运营的畅通。” 昆明地铁运营有限公司维修事业部车辆中心经理任晔介绍，列车一旦发生故障，小故障会造成晚点甚至清客救援，大故障则极有可能造成列车出轨或更加严重的事故。

　　目前，昆明地铁1号、6号、3号线共有400余名地铁医生，每天4班倒，24小时负责82列列车的“健康安全”。

　　对列车驾驶室操作系统进行测试。

　　车辆的检修包括四个部分。首先是日检查，由4个班组的地铁维修员每天4班倒对每辆列车进行日常检查；其次是均衡修，这相当于列车的“4S”维护保养，除了每月的常规检查之外，还会对空调、制动、齿轮等大项目，分拆到每个月进行整体深度的保养；第三是临时修，列车一旦发生临时故障，临修人员要第一时间奔赴现场进行故障维修；第四是架大修，“5年架修，10年大修”，届时将对每辆列车进行重新拆解，对使用寿命到期的部件进行更换，对列车功能进行升级换代。

　　检查车厢内的设备。

　　对在大梨园车辆段工作的地铁维修员袁济乐来说，工作中最大的挑战在于抢险。有一次，一辆列车在地铁6号线运行途中发生故障，列车被迫清客待援。“当时车辆停下的地点位于两个站点中间，我们跑着到了现场，钻进车肚子下面一干就是三小时，故障排除后感觉浑身酸痛，全身都被汗水湿透了。”临修处置的要求是“小修不过夜，大修不过3天”，地铁维修员们为了市民的出行便利，始终在和时间赛跑。

　　沿着沟槽，对列车底部进行检查。

　　5年前，从大学地铁维护专业毕业刚刚走上地铁维修员岗位的吴枫林发现，学校里学到的只是“皮毛”，到了工作岗位上才知道要学习的东西太多太多。如今，一列列车大到“心肺肝肾”，小到“毛细血管”，他全都了然于胸。“一步步掌握更多的东西，是我爱上这份职业的理由。”吴枫林说。

　　查看站台门是否能正常开合。

　　对于袁济乐来说，把故障排除在列车投入运行之前，是令他感到最有成就感的事，“维护好昆明地铁的安全，这就是为人民服务。”他说。

　　记者 刘凯达 摄影报道