沪蓉线上的"高铁跑男"
图为成都工务段职工对钢轨进行探伤
央广网成都1月12日消息(记者韩民权 通讯员吴正琪 王源)1月12日凌晨1点,在沪蓉线成都至遂宁段的高速铁路上寒风凛冽,而在黑夜中有一群跑男趁着"天窗"推着探伤车小跑在这段出川的高铁线路上。
2017年春运大幕即将拉开,铁路系统的各行各业都在积极备战着春运准备工作。春运期间,作为四川省通往华东、中原地区的重要铁路干线,沪蓉线成都至遂宁段将迎来79对列车的高频次运行,其中包括成都去往广州、上海、杭州、北京、武汉、厦门等地的各趟次时速达到200km/h的动车组列车。
千里之行始于足下,钢轨作为承载列车高速运行的基础,如何保证数百公里钢轨安然过冬,成为了铁路部门冬季迎战的考验。成都工务段就有这么一个群体,在这个段的探伤车间就有专门为钢轨诊疗的前沿哨兵。由于每个班组需在夜间极短的"天窗"时间里要分段完成数公里的探伤检查任务,推着仪器在钢轨上一路小跑就成为了寒夜里这条褪去繁忙高铁线上的一道靓丽风景。
1月12日凌晨,成都工务段探伤车间按照计划对沪蓉线1912公里至1911公里上、下行铁路开展150分钟的探伤作业。在现场,16名作业人员根据各自分工承担了当天探伤、打磨、防护、记录等职责,他们推着7台焊缝探伤小车对每段钢轨焊缝内部,比如夹渣、裂纹、灰板、光斑等缺陷进行超声波检测。钢轨由于其材性,具有"热胀冷缩"的特点,在冬季昼夜温差明显的时候,无缝线路拉伸或收缩都会对焊接点带来一般肉眼无法观测的病害。这时,超声波探伤就显得尤为重要。
寒夜中的钢轨如冰凌般,而为了确保检测的精确度,作业人员只能赤手对钢轨进行打磨除锈、涂抹耦合剂、手持超声波探头扫描等,一个焊缝检测下来足足平均耗时10分钟左右。
"正常探伤作业一般需要检测焊缝接头约90个,我们作业人员的双手在寒风中暴露超过两小时。"石板滩焊缝探伤工区负责人朱贵清介绍说,寒风中的暴露只是一点,在规定的时间内完成探伤任务才是最考验大家的。
由于天窗时间的限制,为了节约两点间的走行时间保证每个点的探伤效果,职工们只能推着小车在钢轨上小跑。"我每天手环的步数记录都是在20000步以上,而且记录都是在深夜。"年轻的探伤工人杨转多打趣地说道,由于"异常"的记步成绩,也经常在"朋友圈"被好友戏谑。
寒夜里小跑,最困难的就是看路。对于这群跑男而言,安全、平稳地推着小车跑向下一个目的地是非常考手艺的事情。职工们由于长期在铁道上跑行,每个跨步都形成了条件反射,习惯了每个轨枕间的距离。
"沪蓉线成(都)遂(宁)段每1千米钢轨有1667根轨枕,每根轨枕的间距大约0.6米。"成都铁路局工务处相关负责人介绍,按照成年人的跨步大约是0.7米左右,因此为了加快行走,探伤工人在钢轨上小跑也是正常的。
寒夜随着时间已经渐渐地划向了黎明,而在沪蓉线上,这些跑男仍在停停歇歇地进行的着各自工作,或小跑、或驻足、或俯身、或蹲下,他们冷风中用以前探测着每一段平安路,也在用脚步丈量着每一段旅客的回家路。