泛亚铁路中线玉磨段项目施工凸显“绿色样本”
2016-08-19 08:58 央广网 编辑：刘拓拓
央广网普洱8月19日消息（记者李健飞）今年4月，泛亚铁路中线重要组成部分——玉溪至磨憨铁路开工建设。作为云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线，该线段正线全长508.53公里，总投资达505.45亿元！一项浩大的铁路交通工程，将以什么样的姿态穿越森林高山与峡谷，贯通滇中、滇南？沿线的生态环保备受公众关注。记者来到施工现场探访。
云南省普洱市宁洱县被誉为“绿海明珠”和“天然氧吧”,也是“茶马古道”源头。按规划，玉磨铁路将在这里设站。在由中铁十局承建的和平隧道施工现场，对涌水和弃渣的处理就显得颇为“讲究”。
项目工程部副部长刘兵说：“这块是三级沉淀池。我们隧道的涌水一开始是和泥沙混在一起的，通过水沟，再经过这个水池，经过沉淀，水在上面，泥沙沉淀以后在下面。再经过第二个池子，经过第二次沉淀之后进入第三个池子，三级沉淀之后水就比较清澈了，比较干净了，再流到自然地面去。还有一个环保（举措）呢，就是废物利用。大家可以看到我的右手边正在建设碎石厂，我们和平隧道全线的弃渣大概有90万方，将来我们所有的隧道弃渣只要满足设计要求，我们都可以把它们加工成小石子，用于我们结构混凝土的拌制。这也是我们环保方面的一个亮点。”
今年4月15日，中铁十局中标玉磨铁路站前工程11标。该项目正线长度20.727千米，工程造价12.67亿元，全部位于宁洱县境内。面对森林覆盖率高达74%的宁洱，项目建设方宁可增大施工难度也要尽量减少破坏自然植被。
新平村隧道施工队长陈忠福说：“我们在开挖隧道时非常注重保护上面植物。所以我们就进行了隧道施工，而不是明洞开挖。我们通过实验和检测发现，可以利用隧道里面的沙子做路基回填。你看那个毛钢框架梁就是为了防止山体滑坡的，所有的边坡和防护都是围绕保护环境来做的。”
中铁十局玉磨铁路11标项目经理程龙先告诉记者，通过健全环保、水保体系，制定具体的管理办法和措施，秉承少占耕地、林地、临时用地的原则，他们正在打造一条生态绿色铁路线。
他说：“和平隧道进口及斜井便道线路规划过程中，为减少占用耕地和林地，项目部通过多次现场勘查并调整线路至山脚荒地，延长便道长度355米，减少占用耕地3.5亩。反复5次调整线路减少占用林地25亩。坚持“少硬化、多绿化”的原则，场地布置尽量采用绿化方式，项目拌合站、驻地等场地内有效绿化面积达14.5亩。”
记者从玉磨铁路建设沿线了解到，目前已有多个标段项目开工。按照设计，该线路起于玉溪，途径普洱、景洪，设13个中间站，止于中国和老（挝）的边境磨憨口岸，旅客列车设计行车速度达到160公里每小时。铁路建成后，昆明至普洱、西双版纳客车旅行时间分别为3.1个小时和3.7个小时，这也将大大提升旅客的出行效率。
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