自今年3月，美团打车正式登陆上海之后，网约车市场便变局不断。网约车公司之间的竞争加码，让乘客和司机尝到了“甜头”。

　　上海市交通委执法总队、上海市运管处公布的接入“美团打车”平台后的数据信息显示，在17.38万条车辆数据和17.29万条驾驶员信息中，非沪籍驾驶员信息有10.2万条，约占平台注册驾驶员的59%。可以发现，美团打车市场份额一半来自非沪籍驾驶员的贡献，1.9万辆外地牌照车顺利通过了平台验证。

　　但是，根据目前滋生的各类网约车乱象可以看出，大量“马甲车”和各类变相“补贴”，并没有让市场变得更好。

　　总体来看，网约车市场不当竞争带来的危害主要表现为3点。首先，将引发新一轮出租汽车行业稳定问题。以美团打车在南京试点为例，在去年11月下旬，美团打车加大补贴力度，甚至采用周三“0元坐车”的全免费策略，严重影响了巡游出租汽车驾驶员收入，导致南京市面上大量出租汽车停驶，隐患突出。其次是乘客和驾驶员权益难以保障。网约车市场高度竞争，个别打车平台保障体系并未完备，目前已发生多起安全事故拖延垫付甚至拒绝垫付医疗费用事件；此外，在高补贴状态下，驾驶员一个月轻松可以挣到2万至3万元，导致驾驶员购车租车意愿强烈，但若是今后全面取消补贴或降低补贴，驾驶员可能入不敷出，有可能引起驾驶员大面积退车。再次，驾驶员资质审查标准不严。个别网约车平台不能严格落实驾驶员背景审查工作，只要线上提交资料，1天至3天内就可上线运营，造成驾驶员身份无法保证。笔者通过近一个月来的打车发现，司机拒载、半途丢下乘客、刷单等现象有增无减。

　　因此，尽管交通监管部门对网约车平台三令五申，甚至开出高额罚单，但乘客的乘车体验并没有变得更好，网约车市场远未实现良性发展。

　　那么，下一步该如何监管？首先，监管部门应当与企业加强合作，加强事中事后监管，不定期要求企业上交网约车运营数据、乘客反馈信息及相应的解决方案，设计一套综合的管理机制，对不予配合的企业取消运营资格、加重经济和技术上的处罚力度。同时，应将数据信息定期向媒体公众公开，让公众知情，并接受公众监督。

　　其次，政府部门之间应当明确分工，并以有效合作来应对“跨界”监管问题。按照有关规定，除交通委作为行政主管部门外，公安、发改委、工商等其他13个部门按照各自职责，实施相关监督管理。14个部门形成联合监管主体，涉及不同的领域和监管方向，协同就尤为重要。

　　随着互联网技术的飞速发展，各类新业态新现象层出不穷，对监管思路、方法也提出了新的要求和考验，如何做到既协同高效监管到位，又给企业留足发展空间，确保市场竞争始终存在于良性区间内，这给监管部门出了新课题。