根据最新国家标准规定，普通柴油2017年6月30日以前应达到国Ⅲ柴油排放标准;2017年7月1日开始达到国Ⅳ柴油排放标准;2018年1月1日开始达到国Ⅴ柴油排放标准。普通柴油主要是用作拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料。简言之，普通柴油用于机车，而车用柴油主要用于汽车。

　　环保与性能的矛盾

　　众所周知，油品中的硫、多环芳烃、氮化物、硫化物和氧化物是天然的润滑剂，如果车的油品的润滑性不好，就无法为油泵提供可靠的润滑，将导致发动机的精密部件过度磨损、配合精度下降、柴油雾化不良、发动机功率不足或怠速不稳等问题，造成使用寿命降低。严重时引起油泵漏油，造成我们经常听到的“烧机油”现象。国家质检总局、国家标准委批准发布的最新国家标准对油品的环保要求，对硫含量的控制极尽苛严，不得高于10ppm，实现真正的绿色排放。现阶段清洁柴油在降低硫的同时，也降低了柴油的天然润滑剂，使用低硫柴油的发动机容易出现磨损和损坏，缩短了发动机的寿命。

　　随着环保对柴油质量提出的要求越来越高，柴油中硫含量受到严格的控制，柴油的润滑性问题日益严峻。引擎系统和燃油系统紧紧相扣，直接影响汽车整体驾驶最佳性能的发挥!燃烧室积碳形成局部热点而导致爆震,损失动力。气门积碳导致关闭不严，损失气缸压力，使燃油不能充分燃烧。喷油嘴积碳造成雾化不良外，油耗增加，严重时损坏发动机。而传统的‘燃油宝’，会烧蚀火花塞降低火花塞功能，缩短火花塞使用寿命;其次由于改变了汽油(柴油)燃烧热值，发动机部件承受的热负荷与机械负荷会增大，很容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害，短期用没什么太大的影响，但长期使用就会缩短发动机使用寿命。

　　神奇的极化技术

　　基于此，深圳合生能源科技有限公司以“为环境和能源的可持续发展贡献力量”为企业使命，与美国硅谷科研团队经过多年的摸索试验共同研发出独家首创的极化技术，即合生“三宝”：极速柴油宝、极速汽油宝、极速润滑宝，合生三宝均通过全球公认的质量和诚信基准SGS Copper Corrosion，2 Hrs.@100℃，ASTM D130，达到最高等级1a(完全无金属腐蚀性的证明)，以及防锈试验(Rust-Preventing Characteristics，ASTM D665A)完全防锈的证明。

　　含有极速分子润滑剂PLT( Polarized Lubricant Treatment) 的精华成分，大幅降低了汽缸与活塞往复式运动的摩擦力，使得引擎运转顺畅，从而达到了节省燃油的效果。极化剂具有诱导各类油品产生强力的极化能力，改变油品分子的极性结构，使得油品分子产生极强的亲金属性，使金属表面产生极坚韧的油膜，填补金属表面的粗糙刮痕及强力的包裹细微金属离子。极化剂将传统的滑动摩擦改变成滚动摩擦，极性基团对已形成的积碳有很强的吸附能力，使积碳逐渐疏松并成为小颗粒被洗涤下来，对发动机各部位起到清净并保护的作用。大幅降低金属间的摩擦力，达到节省燃油及降低排放。

　　极化技术的突破更好地满足了消费者的需求，驾驶员驾车时会立即感到油门轻、加速快、汽车有劲，增加消费者对我国自主产品的信任度，促进社会和谐。

　　远远领先同业的极化剂

　　极化剂与当前市场同类产品相比有明显的优势，首先其对引擎气缸及金属配件没有锈蚀和腐蚀。第二，对油泵及输油管橡胶没有任何腐蚀溶胀及高温气阻现象，且具有良好的低温保护功能，在零下20℃下，极化剂可保护汽车引擎正常启动。第三，解决传统节油产品添加剂过量的问题。比如极化润滑宝，它可以强力修复极化分子在金属面的强力极性附着(强力的物理磁性附着，绝非与引擎机件、气缸金属发生化学反应，改变原金属表面特性)，极化膜为液相离子，在高温高压下不易崩解，同时极化润滑宝还具有延长换机油周期和免拆发动机等优点。

　　“上善若水、合则共生、节能减排、奉献社会”，深圳合生能源科技有限公司以极化科技造福社会，极化系列产品经过一年多的市场检验，对我国汽车、公交、矿山机械等行业的发展是重大利好消息。以养代修，节约成本，提高能源的利用率，带动我国生产的发展，促进“发展引起污染”问题的解决，为真正意义上的绿色能源的可持续发展带入一个新高度。

　　极化技术：

　　极化，指事物在一定条件下发生两极分化，使其性质相对于原来状态有所偏离的现象。极化技术，简单来说是一种具有诱导各物质的分子间的作用力，产生强力的极化能力的技术，影响其原本的物理性质，改变其比如溶沸点。例如在能源行业，极化技术可以使油品分子微粒的范德华力。从而产生极强的亲金属性，使金属表面产生一层极坚韧纳米级致密油膜，填补金属表面的粗糙刮痕并强力包裹细微金属离子的技术。这种技术能使燃油分子中产生极性结构排列，改变了燃油分子的燃烧行为，降低燃烧过程的熵值变化，同时极化剂可以将传统的滑动摩擦改变成滚动摩擦，大幅降低金属间的摩擦力，提升燃油燃烧效率，达到节能减排的效果。