东风标致5008作为家族中的旗舰车型，高颜值的设计搭配7座空间布局在还未上市之前就已经赢得了不少的好评。作为一款定位城市的中大型SUV，5008的实力确实值得认可。但既然是SUV，必然要考虑到一定的通过性能，今天就有机会在越野场地中体验一下这款家族旗舰的Off Road实力。　

　　此次场地试驾安排在北京金港赛车场的专业越野赛道，全程900米，涉及陡坡、斜坡、涉水路、砂石地等多种地形。试驾车型东风标致5008搭载380THP、350THP两款Pure Tech涡轮增压直喷发动机，而380THP发动机与增强型Grip Control多路况适应系统，共同构成“T+G黄金操控组合”，保证了车辆在不同路况下良好的通过性。

　　试驾出发点设在最大坡度26度、长度25m的下坡路段上，拥有360°可视泊车辅助以及HDC坡道缓降装备的5008可以帮助驾驶员更好的在下坡路段行驶。在下陡坡的时候车头前向的视野是个盲区，360°可视泊车的前摄像头在车辆的前保险杠下部，前摄像头在每小时20km以下的时候就可以启动，可以看到车辆前方的盲区；而HDC坡道缓降配置能够在车辆缓降过程中将车速控制在每小时9km，开启这个功能，通过下坡路段时不需要踩刹车，可以把更多的注意力放在控制方向盘转向上，提高车辆在下坡路段的安全通过性。

　　当5008在12m长的鹅卵石路通过时，主要体现的是5008的增强型Grip Control的多路况适应系统。这套系统可以依据车辆对地面的附着力，改变驱动轮的滑移率，从而赋予车辆在非铺装路面更大的通过性能。该系统赋予了5008在泥地、沙地、雪地和道路下4种路况的通过能力。

　　作为一款D0级SUV，5008右转弯半径远远大于左转弯半径，但5008的转弯半径在5.6m，这个转弯半径足以说明5008空间大，转向灵活。5008小方向盘的设计也为转弯带来便利，方向盘的直径是351mm，操作转向更为灵活。

　　倾斜度达到30度的侧坡主要体现的就是车辆悬架侧向的支撑能力、低重心以及座椅的包裹性设计。5008的可调阻尼减震是双级的，在车辆收到大重量的压缩的时候，减震器呈现的是高强度的阻尼，对车辆的支撑性很高，防止车辆严重的倾斜，不容易在重心偏向一侧的时候加重它的倾斜。另一个就是低重心设计，越低的重心才能保证车辆通过侧坡。轻量化的设计降低了5008车身的重量，赋予了5008更好的通过侧坡的能力。在车辆严重倾斜的时候，因5008前排的两个座椅采用的是包裹性设计，靠背高度是689mm，可以让驾乘人员在车身左右摇摆的时候牢牢固定在座椅里，不会产生很剧烈的身体摇晃，出现危险的感觉。

　　接下来是一段全长132m乡村道路，5008前车座椅达到1298mm的视野高度，传统的高坐姿设计能够赋予驾驶员更宽的视野。在减震设计上，5008采用的是双级阻尼设计，在高频小幅的震动下，5008的阻尼设计偏软，能够吸收大量震动。而在较坑洼的短频大幅的震动的时候，5008实现的是强度更硬的阻尼，这样能够赋予车辆更强的支撑性。在通过连续凹槽路时，2840mm的超长轴距让5008在过沟时拥有明显优势。

　　因5008进气口的高度是770mm，门槛的高度440mm,排气口高度是350mm，以及车门下沿采用了全包裹设计(车门的下部是直接把门槛包住)，5008可以非常从容地通过水深30cm的涉水路段。所以5008不管过河滩路还是雨天的泥泞路，上下车时不会把裤子蹭脏，密封性和使用方便性都很好。 

　　从涉水路通过之后，由于车辆带水，会进入一个湿滑路段，同时也是个坡道。湿滑路段和坡道会降低车辆驱动轮的附着力。5008采用的轮胎的胎面纹路更细致，所以对地面的抓附能力更强，同时可以把路面上的积水挤压在水槽里，增加与地面的接触面积，提高附着力。另外，5008的前轴载荷58.6%，后轴载荷41.4%，这种平衡前后轴的载荷能力不但能够提高车辆的爬坡能力，在高速公路上行驶时也会大幅度提升车辆的操控性。

　　终点是角度达到26度的上坡路(也是试驾出发点)，经过测试，这个角度，驾驶员无法看见前方路况，这对车辆的动力和附着力是个很大的挑战，在上坡时，动力同样也很重要。可以体验5008 HAC上坡辅助功能，该功能可以让车辆在松开刹车时保持两秒钟不溜车，然后能够更从容的原地起步驾驶。

　　除了场地试驾，此次还安排了道路试驾，体验5008的ADAS智能驾驶辅助系统。在高速路段上，提前把车速设定在80Km/h，在行驶过程中它会自动进行检测并及时反馈，还会对前车速度进行实时跟踪，跟踪其加速、减速、停车以及重新启动。在我们前面道路无车时会提速到80Km/h，但在有车或者是有车并线进入了我们的车道，就会自动减速，直到前方的车辆驶离才会再次提速。在前面的车完全刹停时，它也会跟着停住，而再次起步时，仪表盘会提示踩下踏板。在行驶过程中遇到几个限速标志的时候，它会根据限速信息值，提示调节车辆巡航速度。

　　这套ADAS智能驾驶辅助系统包括自主紧急制动系统(低速+高速)、自适应巡航系统(带跟停功能)、限速路牌智能识别及智能限速速度推荐、车道保持辅助(带方向纠正功能)、主动盲区探测(带方向纠正功能)、自动泊车辅助(平行+垂直)，同时兼具“驾驶辅助”、“主动安全”、“应急预警”等功能，给予驾驶者全方位的安全保护。

　　实际驾驶过程中，东风标致5008足够让人满意，驾驶过程中并没有涡轮的延迟感，整体动力输出比较线性。变速箱的换挡逻辑得设定也有着较高的水准，无论是在城市道路、市郊公路还是高速公路的驾驶过程中的表现都很稳定，并且可以充分适应各种路况，可以说是搅局中大型SUV市场的又一强劲选手。