当地时间9月16日，美国国会众议院运输和基础设施委员会发布了一份有关波音737 MAX系列飞机的调查报告，这份长达246页的报告指出，波音公司在明知737 MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。
2018年10月，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX客机坠毁，五个月后，埃塞俄比亚航空公司一架同型号客机也发生坠毁，两次事故共致346人遇难，波音737 MAX客机随后在全球遭停飞。
美国有线电视新闻网（CNN）报道称，空难发生后, 运输和基础设施委员会就指出波音公司和监管机构之间存在沟通问题，此次的调查报告进一步披露了相关细节。
CNN报道
为保利润 波音隐瞒安全问题
据CNN报道，运输和基础设施委员会指出，两起空难都与737 MAX客机特有的自动防失速软件“机动特性增强系统（MCAS）”缺陷有关：基于单个迎角传感器错误读数，MCAS系统自动被激活，从而反复下压机头，而飞行员无法手动恢复，最终导致飞机坠毁。
围绕MCAS系统出现的一系列问题也是运输和基础设施委员会此次调查的重点。据美联社（AP）报道， MCAS系统的问题其实早已暴露，但波音公司多次向美国联邦航空局（FAA）和各个航空公司隐瞒其具体情况。
调查报告显示，当737 MAX机型尚处于试飞阶段时，波音的试飞员被迫花了10多秒确认MCAS系统的运行状态，然后才对此做出反应、进行操作。根据相关规定，在这种情况下，飞行员应该能在4秒内做出反应并操作。事后，波音试飞员表示这种情况是“灾难性的”。
然而，波音并未将试飞过程中MCAS系统出现的问题如实报告给美国联邦航空局。
CNN报道称，在波音的对外口径中，拒绝透露MCAS系统是一个全新功能，他们力图让美国联邦航空局和各家航空公司相信：737 MAX机型仅仅是对传统737机型的一次升级补充。这样737 MAX这一新机型投入使用时就不需要进行额外的飞行员模拟器培训。
