80后飞机维修师 12年零差错 力保飞行安全

　　这5年

　　自己带领的团队一直在壮大，机队和航班数量也不断增加，飞机维修工作越来越忙碌。

　　获得感

　　成都航空事业呈井喷式发展，个人很喜欢现在的工作，希望把飞机维修技术做得更好。

　　人物名片

　　宋加汉

　　中共党员，飞机维修师。2005年航空公司工作至今，主要负责机队的例行检查等工程技术工作，参与组织定检工作千余次，完成近百架次重大技术改装工作。曾带领团队获得“全国民航工人先锋号”“四川省青年文明号”称号。

　　宋加汉来自湖北，是一名飞机维修师。从湖北来到四川，从一个异乡人变成资格的四川老乡，他在这里成家立业，追逐属于自己的蓝天梦想。2005年来到成都，参与、组织完成飞机定检工作1215架次，完成近百架次重大技术改装任务。

　　作为最年轻的机队小组带头人，他带领团队能将2吨重的飞机发动机精确地拆卸、安装。在日复一日的例行重复工作中，保证团队“零差错”平稳运行。今年35岁的他笑称自己“老了”，却仍然专注地想把这份工作干到底。

　　工作紧张

　　12年从未关过手机

　　2005年，宋加汉从中国民航大学毕业来到四川，投身飞机维修事业。2017年9月23日，在距离成都双流机场TI航站楼不远的川航工程技术分公司，记者见到了宋加汉。他身穿深蓝色工作服微笑着迎面走来，个子虽不高，但看起来却很干练。

　　最早一班飞机早晨7点出港，宋加汉和同事凌晨5点半就要到达现场，对飞机进行航前检查。飞机飞完一段航程落地后，还会进行短停检查。“航前和短停检查一般持续20-30分钟，主要是看飞机外观有没有损伤，比如遭受鸟撞、雷击、有无漏油以及轮子磨损是否超标等问题。”宋加汉介绍，当天飞行任务全部结束后，还要对飞机进行航后检查，如此循环往复。

　　这样的航线维修大都是例行工作，重复且枯燥。“虽然是在做重复的事情，但却时刻不能放松，尤其是不能犯任何错误。”宋加汉反复强调。

　　除了常规工作，应对各种突发情况也不可避免。宋加汉说，自己参加工作到现在，从来没关过手机，有时候突然没了信号，找到信号后就会给单位发个信息，怕没有及时联系上。

　　昼夜加班

　　只为找一颗“钉子”

　　说起工作，宋加汉用得最多的词是“挑战”，尤其是一些疑难故障的排除。2016年8月19日，一架A320飞机连续多日在空中间歇性出现故障信息，但地面模拟测试结果均为正常。宋加汉和同事根据厂家提供的手册信息以及工作经验，更换了大量可能诱发故障的部件，却依然没能排除故障。

　　“现场支援的空客工程师也没能解决问题，我们联系国外厂家，还是没有任何办法。其间还出现了连续一个小时测试都是好的，却在第61分钟马上就跳出故障信息的情况，真的是很头痛。”宋加汉和同事已连续加班三个昼夜，回想起那时的自己，只有失落和疲惫。

　　宋加汉决定重头再来，仔细研读维修手册，对比几十张线路图，对所有情况逐一排查。凭借丰富的经验和坚持，最终在数百根直径不到1毫米的数据插钉中发现疑似松动的一根。最后证实确是这跟插钉导致信号时断时续，诱发了故障的反复出现。问题不仅顺利解决，排故小组还引导厂家修改设计生产标准，为其他航空公司节约了技术资源。

　　越来越忙

　　还要一直干下去

　　35岁的宋加汉笑称自己是老人，而年轻的同事都亲切地叫他“宋哥”。他回忆起5年前刚做分队长的时候，整个队伍才40多人，如今已经有68人了。

　　虽然团队在日益壮大，但工作压力丝毫没有减小。宋加汉介绍，自己现在最重要的工作是飞机定检维修，一架飞机一般两个半月定检一次。5年前，一年参与定检次数大概是200架次，现在一年600多架次。这也让他切实感受到双流机场飞机班次和航线的增加。

　　事实上，最近5年，成都的航空事业呈井喷式发展。2012年双流国际机场二号航站楼正式运行，全年旅客吞吐量超过3000万，而到去年底这个数字已经变成了4600万，仅次于“北上广”，通航航线数量也增加到接近300条。

　　另一个变化是现在去国外监造飞机、和国外制造商以及工程师面对面交流的次数越来越频繁。“确实变化大，以前出国一趟很难，而现在的年轻人机会越来越多了。”宋加汉说。

　　宋加汉现在不仅要完成本职工作，还要为新加坡等国外航空公司进行飞机维修，偶尔还要支援国内其他航空公司。他笑着说：“我个人还是很喜欢现在的工作，也会一直干下去，希望能把技术方面做得更好。”

　　华西都市报-封面新闻见习记者 熊英英