1988年4月27日，中央军委授予空军试飞团团长黄炳新“试飞英雄”荣誉称号。（资料照片）

　　央广网8月20日消息（记者朱江 周彬 林强军 刘树林 王磊 宋康飞）黄炳新，1948年出生，空军试飞员。先后承担了我国多种型号新型飞机的试验、鉴定飞行任务，成功组织和参加了重大型号的试验飞行，完成国产歼七、歼八II首飞，被中央军委授予“试飞英雄”荣誉称号。

　　一款战斗机，从试验样机到装备部队，往往需要几年甚至十几年，其间要经过不断改进，直到成熟定型，而直接数据的获得就是靠试飞员的辛苦工作完成。作为有着三十年试飞经验的老试飞员，黄炳新为我们讲解了试飞员特殊的职业要求。

　　第一，要靠飞行技术。只有好的飞行技术，才能缩短试飞的周期，才能飞出新飞机最佳的数据。

　　第二，要有良好的心理素质。试飞员是新飞机的试飞，空中出现的意外情况比较多，如果没有良好的心理素质，可能出现问题就跳伞。重新研制飞机，就把飞机的试飞周期延长了。

　　第三，要热爱试飞事业。当试飞员很容易，但是一生要贡献在试飞员这个事业上不容易。他天天在飞行，天天有危险性。

　　第四，按照我国航空工业的发展和飞机的先进性，现在需要一批有文化、层次比较高的人来当试飞员。现在我国航空工业发展这么快、新机这么多、那么先进，一定要有好的文化层次的人来担任试飞员。

黄炳新（左二）和战友在一起（资料照片）

　　试飞员驾驶的都是样机和尚未定型的飞机，具有高风险性。每位试飞员都遇到过空中险情，试飞时间越长，他们经历的危险就越多。黄炳新在试飞歼轰七过程中，就遭遇过方向舵失灵的重大险情。

　　“1992年，高度大概是五千米，马赫数0.9，那是亚音速了，开始超音，一超音这个飞机就振动了，我也没管它，找原因嘛。最后飞机大概飞到1100公里的时候，我只听见两个响声，duang，duang，当时两个响声出现以后，这个飞机不出现振动了。什么情况？当时我都以为是两个导弹飞掉，我也看不见后舱，我们的领航员叫杨步进，我说小杨，你听到刚才飞机有响声吗？有！他说声音很大，我说是不是咱们导弹飞掉了。他说团长，导弹没掉。结果一蹬舵，不起作用了。咱们舵可能没了，方向舵没了。”黄炳新说。

　　没有方向舵的飞机，操纵相当困难。飞机要落地，转弯要靠副翼改平，一点儿一点儿修正。黄炳新没有把这种情况告诉塔台，他靠自己的经验和能力，把飞机飞了回来。

　　在国际试飞史上，从来没有试飞员在方向舵失灵的情况下，还能把飞机飞回来，并安全着陆。当危险来临的时候，试飞员首先考虑的不是自己的生命安全，而是要保全飞行数据。

黄炳新歼轰七首飞成功（资料照片）

　　还有一次，黄炳新在试飞歼八II时，发生了飞机双发停车的特情。在开车成功以后，他靠着经验和过硬的技术把飞机飞回机场。

　　“1986年6月份，歼-8Ⅱ飞机在试飞高空，它在一分钟之内出现了五种特殊情况，一种双发停车，自动停车了，两个发动机机都停了，停完之后紧接着断电了，飞机没电了，全黑了；第三个高度表和速度表全部失灵了，没速度、没高度，我也看不见了；第四个无线电和导航设备全部故障，不指示了，一分钟之内连续出现了五个故障。在这种情况下，我就按照程序，先一发一发开车，虽然开车成功以后，但是没有高度表，没有速度表，啥都不指示了，我把这个飞机安全地飞了回来。”黄炳新说。

　　有人曾经形容试飞员的工作是和平时期最危险的工作，因为试飞员做的就是要挑战极限，包括升限，最大速度和最小速度，最大到最小转弯半径等。

　　在高空高速情况下，如果出现故障，生死就在一线间。歼-8Ⅱ试飞过程中，曾经在近两万米高空发生过一起重大事故。为了找到事故原因，厂家请空军试飞员重飞这一高度，黄炳新同意了。

试飞员黄炳新（资料照片）

　　“当时为了找出真正原因，就找我试飞来了。当时我说既然找到我了，我来飞。最后结果，归你沈阳试飞飞机厂你给的飞行手册有问题，是因为你给的数据不一样，在高度19800，转弯不能超过45度，但是这个高度你没有个限制坡度，60度，飞机肯定不行。”黄炳新说。

　　36年的试飞生涯，黄炳新先后承担了我国多种型号新型飞机的试验、鉴定飞行任务，还成功组织和亲自参加重大型号飞机试验飞行，没有发生过一起飞行事故。1988年他被中央军委授予“试飞英雄”荣誉称号。

　　黄炳新说，试飞的36年里，担任过六种新机的鉴定试飞，是三种新机的首席试飞员，完成了许多重大科目的试飞，感到非常荣幸和骄傲。

试飞员黄炳新（资料照片）