前段时间，记者随货车司机徐玉贵的40吨载重大货车，凌晨3点从上海青浦区出发，过沿江高速公路沪苏省界收费站，从苏通大桥跨长江，向北一路穿越江苏，再过苏鲁省界，历时约11个小时，送货到青岛。

　　这一路，要经过去年12月底就取消的苏鲁省界主线收费站，以及桥头桥尾已被拆除了收费站的苏通大桥。车出上海，跨大桥、过省界，高速公路上不必“刹一脚”，直接到青岛下高速，才缴通行费。

　　“80后”徐玉贵是安徽合肥人，开了16年货车跑长途，几乎跑遍全国各地。他平日不太看新闻，经记者提醒，才真正意识到一批省界收费站已经取消了：“怪不得，这段时间开车顺畅多了。”

　　不少人都经历过，尤其在节假日，收费站前车流如龙，“壮观”得让人没脾气。在新旧动能转换、高质量转型发展的关键时间，哪怕只是让老司机们“一脚油门”快上十几秒、几十秒，也能使经济要素加速流转——从某个角度看，这也是拆除行政藩篱的过程，把更多的门打开，把更多的路打通，成本少了，商机和信心就多了。

　　尤其在更高质量推进一体化的长三角地区，在率先取消省界收费站之外，正打通更多有形或者无形的“关卡”。

　　取消收费站好消息频传

　　徐玉贵心直口快：“取消省界收费站，又不是取消收费。”

　　确实，这个误解必须反复被澄清。取消高速公路省界收费站，只是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，是收费方式的改变，并不是取消高速公路通行费收费。跨省行驶车辆仍应按照有关规定和标准，依法交纳车辆通行费。

　　以前比较恼人的，就是每过省界或“节点”，总要停车。比如出上海，要停车缴纳上海高速公路段的通行费；有时候开上一小段之后，又要停车，拿江苏或者浙江的通行卡；出了苏浙，又得缴费拿卡。以前，即便在江苏省内，过江阴大桥、苏通大桥等跨长江大桥，也得在桥头桥尾两次停车。最怕周末、小长假或黄金周，不少收费站本就大排长龙，奈何还得在省界和大桥上多排一两次队……

　　所幸，这些“堵点”明年就可能被打通。国务院明确2019年底基本取消全国高速公路省界收费站，大多数省份已经制定了具体实施方案。不妨先看看长三角——

　　江苏去年底就率先取消了高速公路苏鲁省界主线收费站，同步取消了包括江阴大桥、苏通大桥在内的5座省内跨江大桥主线收费站。江苏省交通运输厅主要领导表示，最快今年11月底，江苏就将取消余下的全部17个省界高速公路主线收费站，有望成为全国首个高速公路“无障碍出省”的省份。

　　浙江有计划。今年12月底前，将拆除浙沪、浙赣、浙皖、浙闽省界总共15个高速公路省界收费站正线范围内收费设施，具备新旧系统切换的条件，并将实现称重检测数据与收费车道系统联动。

　　上海交通委的消息，预计今年底，取消上海与江苏、浙江的9处高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

　　这段时间，浙皖省界上、位于杭州市临安区的昱岭关收费站正拆除，这是浙江省第一个进行主线物理拆除的收费站。收费站负责人李锡芬介绍，一般客车通过收费站的时间是6秒，货车通过的时间是13秒，拆除之后不停车收费，车辆可以“秒过”。

　　沪苏浙皖的交通运输主管部门早已达成一致意见。根据交通运输部部署，今年将同时实现京津冀和长三角两大片区取消省界收费站。接下来几个月，关于省界收费站的好消息，肯定越来越密集。

　　“没有感觉”的获得感

　　目前，长三角已真正取消省界收费站的地方还不多。记者只能随徐玉贵的货车，由江苏连云港到山东日照，过苏鲁省界收费站。如今这里的收费站只剩一个“形式”，挡杆与收费岗亭都没了，徐师傅一脚油门，几乎没有减速，过了省界。

　　“其实也没什么感觉。”徐玉贵评价。他每个月平均开车跑两万多公里，对各地的高速公路都熟悉。记者随他运货，在尚未被取消的省界收费站，他都是刷ETC卡，但也不过是几秒钟的事。

　　不过，那日凌晨3点多，记者随他过沪苏省界收费站时，在上海嘉定区朱桥收费站前缓慢行驶了约三公里。半夜怎么还堵车排队？徐玉贵见怪不怪：晚上收费站上班的人少，只开一两个入口通道，慢很正常。“最好还是都取消了吧。”他感慨。他心底明白，沪苏、沪浙、苏浙省界的一批高速公路收费站，要比苏鲁省界忙碌得很多。

　　虽然“没感觉”，但绝大多数货车司机公认，收费站少了肯定是好事。

　　“大卡汇”公司的徐国存听说记者来采访省界收费站的事，赶紧把公司里的几位货车司机都叫到办公室来。这位1979年当兵时就开始开车，退伍后开货车至今的老司机，掏出记号笔在玻璃墙上写下“好处”：第一当然是快了，方便了，效率高；第二是少排队少踩刹车，自然省油节能环保……几个老司机讨论半天，似乎也讲不出第三点了。

　　不过他们聊起，以前他们最怕放假过节，苏浙进出上海的一些高速公路收费口，还有苏通大桥等过江通道，经常排长队。一些刚跑长途的司机，难免要跟收费员抱怨几句：“慢速公路怎么收高速费呢？”几乎每个被采访的货车司机，都有在省界收费站长时间拥堵滞留的经历。

　　江苏省交通运输厅厅长陆永泉曾估算过：以前，货车、客车、ETC车道平均通过时间分别为50秒、20秒、7秒，江苏省率先取消一批收费站后，时速80公里以内单车通过时间为2秒。

　　从目前江苏试点的情况来看，取消省界和跨江大桥主线收费站，使得车流分布更加均匀，省界和跨江大桥主线收费站的通行瓶颈疏通了不少。以G3京台高速苏鲁省界收费站为例，2018年元旦日均流量9100辆，高峰时段拥堵近4小时。取消收费站后，2019年元旦假期日均流量达到1.1万辆，却没有拥堵。

　　大多数人未必知道，取消省界收费站能减少多少汽车尾气。有专家比较过，过去车辆过收费站，要提前刹车减速，过了收费站约1公里才能恢复正常速度，若全程快速通过，如此几分钟内，车辆的综合油耗与有害气体都减少约60%。繁忙的高速路网上，每辆车节能环保一点点，总量不能小觑。同样，大量纸张油墨将被节约下来。据统计，仅取消苏鲁省界收费站后的缴费环节，每年约可节约700万张通行票据。

　　打破行政藩篱、优化营商环境，不少“大突破”都是点滴努力中积累出来的。货车司机刘明告诉记者，未来取消省界收费站后，拥堵的可能性少了，心情舒畅精神好。他估计，从新疆到上海开长途货车的时间，至少能节省两三个小时，“可以在休息区多打个盹。”刘明笑着说。

　　也许，“没有感觉”也将成为司机们的获得感之一。今年6月1日起，苏嘉杭高速公路开始支持“无感支付”通行，这是国内首创的路桥虚拟卡通行系统。未来，让人“没有感觉”的不仅是将被基本取消的省界收费站，随着车辆精准定位等技术的进步，高速公路的入口和出口，也能实现不停车、不拿卡“秒过”。

　　简单而又不简单的进步

　　既然这么好，技术也够了，为何不早点取消省界高速公路收费站？在不少人看来，这似乎是个很简单的事。其实不然。

　　一位业内“老法师”告诉记者，取消省界收费站并不是一拆了之，背后涉及收费政策、技术和运营管理、系统升级和改造等；顶层设计与省际协调之外，还要考虑方方面面。

　　比如说，国内一些省份对货车以车型计费，而大多数省份以车辆载重计费，车辆“秒过”之后，账怎么算，怎么分？还比如说，无论从乌鲁木齐到上海，还是从阜阳到温州，高速公路上有多种路径可选，并导致通行费不同，如何记录长途车辆的精准路径？还有，以前高速公路分省份收费，数额不会太大，如今一脚油门能行千万里，通行费成了“巨款”，免不了有人要动“歪脑筋”，如何发现并堵住其中漏洞？解决这些问题，都需要时间与智慧。

　　我国高速公路经历了20多年的发展。起初按照路段收费，每个路段、每个项目各自设收费站；后来实现省内联网、取消省内收费站；到2015年，实现全国高速公路ETC联网；到今年年底前，基本取消全国高速公路省界收费站。一步一步，顺势而为。回头看其中变化，体现的是全方位的进步——

　　徐玉贵总会怀念他刚入行的2003年。那时候的货车司机，对农村男孩来说，还是个很不错的职业。车子少，物流行业竞争不充分，运费不透明，都是货车司机“按心情”开价。每逢过年，总有货主们上门给徐玉贵拜年，预订他的“档期”，生怕到时候没人给他们拉货。同村人每月工资不过数百上千元时，徐玉贵一年能挣七八万元。谈对象的时候，他很受女孩子们的欢迎。

　　他怀念那个时候，却也痛恨那个时候。徐玉贵和比他“车龄”更长的货车司机，都担惊受怕过。很多年前，他们从来不敢在公路服务区睡觉，一不当心，哪怕是走开几分钟上个厕所，大油箱的油就被偷光。有人为此在车上养狼狗，两夫妻夜里轮流守着货车“站岗”。这还算好的，他们更怕“拦路贼”，在没有ETC卡，更没有手机移动支付的年代，跑长途的货车司机身上一般都备着几万块钱路费、油费，难免遭犯罪分子“惦记”。徐玉贵、徐国存、刘明等老司机，几乎个个都被抢过。他们都有在车上藏钱的“绝活”，即便如此，也还得留一点在身上当作“买路钱”。如今好了。徐玉贵敢在服务区呼呼大睡，开车只要带上ETC卡和手机就好。

　　以前有些老司机总要超载才能挣钱，看到省界收费站和检查站，“脚都吓得发抖”，他们怕交警和路政部门检查。如今也好了，司机们觉得实在没必要，货多车也多，运力充足，没必要冒着安全风险超载。

　　以前高速公路不多，总有人为了省通行费绕路走小路，国道、省道、县道上，大货车轰隆隆地飞驰着赶时间。就在长三角跑跑，一趟也能省下数百元。如今这种情况也少了，货车司机大多数老老实实走高速。一方面相比小路，高速公路不太堵车，能保证时效；另一方面，司机们也不敢“乱跑”，得益于互联网技术，货主与司机线上就能“匹配”，比如徐玉贵手机里装有名为“天地汇”的物流软件，货物怎么走，运到哪里，货主随时可定位。

　　他们都感慨进步飞速，可也还有怨言。他们不约而同聊起南方一些地方，曾几何时，因为是不同公司、不同地方出钱修的路，几公里就设一个收费站，一截一截地停车排队收费，烦不胜烦。他们还说起，高速公路省界收费站毕竟还是少数，除高速公路之外更多的公路上，在乡镇与乡镇、县与县、市与市之间，是否还有一些没有必要存在的“关卡”需要取消？

　　在通行效率之外，老司机们还关心费用问题。这段时间以来，长三角各地都在大力推进ETC的安装和使用，不少省界收费站的取消工作与各出入口的ETC车道、门架建设同步进行。此前，不同的省份对司机持ETC缴纳通行费的优惠政策不一致，在当地办理ETC在其他省份的高速公路上无法享受通行费优惠。从7月1日起，各地将陆续落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。

　　有时候徐玉贵虽然常抱怨“干活苦”，可细细算下来，刨去成本，一年到手二三十万元，能养一家老小。他不抢时间，也不冒险，他反复说，开车最重要的是平安。（记者 孔令君）