2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线通车运营，创造了线路最长、海拔最高、速度最快、环境最为恶劣等多项世界第一的历史纪录。直到今天，这个纪录依旧被人称赞，坐火车入藏成了越来越多人的选择。

　　7月份正值入藏旅游的黄金期，今年7月17日晚上8时许，《法治日报》记者来到格尔木站准备乘坐Z6801次列车前往西藏那曲，川流不息的人群，显示着格尔木站的活力。车站大厅的二楼悬挂着一幅巨型油画，格尔木站客服车间党委书记康涛将画面内容形象地描述为“蓝天白云雪山绿龙”，他还告诉记者，从格尔木站出发进藏，一路可以看到沱沱河、唐古拉山、措那湖等壮丽风景。不禁让人心生向往。

　　康涛说，格尔木站是入藏的重要中转站，被誉为“天路”旱码头。近年来，尤其是青藏铁路建成通车后，格尔木站旅客发送量、货物发送量等都在提升，已成为助力格尔木市经济社会发展的重要引擎。

　　18日清晨，列车抵达被称作西藏自治区北大门的那曲市。那曲站站长董生刚介绍说，随着青藏铁路的通车，那曲站人流明显增多。那曲站年旅客运输量由2006年的约1.6万人次增长至2020年的31万人次。那曲站多年培育形成的“格桑花服务台”成为服务藏汉同胞的铁路服务品牌，也是民族团结交流的桥梁纽带。

　　从格尔木站、那曲站的情况可以看出，青藏铁路这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，对沿线城市经济社会发展的促进作用极大。

　　中国铁路青藏集团有限公司运输部技术设备室主任孔令欣介绍，青藏铁路开辟了西藏现代铁路交通的新纪元。青藏铁路通车后，拉萨开行了至北京、上海、广州、西安、西宁等方向的旅客列车，各类生活、建设物资源源不断运进西藏，西藏特色农牧业产品发往全国各地，极大加强了西藏与全国各地的人员和物资交流。截至2021年6月底，青藏铁路累计运送进出藏旅客2963.27万人次、进出藏货物6834.71万吨。

　　同时，青藏铁路大大压缩了西藏与全国各地的时空距离，以格尔木到拉萨为例，青藏铁路通车运营后车程从70小时缩短至14小时，极大促进了西藏旅游业的发展和文化交流。

　　孔令欣告诉记者，青藏铁路通车运营后，西藏旅游业呈现“井喷式”发展，并成为当地支柱产业。西藏自治区旅游局的数据显示，全区进藏旅游人数由2005年的180万人次，增加到2020年的3505万人次，进藏旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2019年的559亿元（2020年因疫情影响旅游收入为366.4亿元）。

　　青藏铁路还给沿线农牧区发展带来了巨大商机和变化。各族群众的开放意识、市场意识、商品意识不断增强。

　　“借助铁路带来的发展机遇，沿线农牧民新建的家庭旅馆、藏式餐厅、民族工艺品商店、运输公司、农家乐等如雨后春笋般涌现。过去祖祖辈辈依赖土地、种青稞、养牛羊等传统农牧业为生的沿线农牧民，纷纷转变观念，从事起了新的特色产业，实现了快速增收致富。”孔令欣说。

　　青藏铁路还增进了民族交流与团结。铁路部门在进藏列车上推出了多语种服务，车厢内布置了藏毯、唐卡等具有地域文化特色的装饰品，让全国各地旅客有更多机会了解西藏文化。

　　孔令欣举例说，藏族的唐卡以及藏药、牛肉干等特色产品依托青藏铁路走下高原、走向全国。拉萨站成为西藏爱国主义教育基地，车站“五彩哈达服务中心”坚持向社会宣传青藏铁路带来的发展变化，开展多种形式的民族团结宣传教育，目前已接待农牧民、中小学生和国际友人等4万余人次参观。

　　如今，青藏铁路给各族群众带来了满满的幸福感和获得感，更是架起了“世界屋脊”通向世界的“致富金桥”。

　　今年7月，青藏铁路全线通车运营已经15年，这也是青藏高原铁路建设快速发展的15年。如歌词中所唱“那是一条神奇的天路”，如今，“天路”虽神奇，却也越来越多，逐渐变得普通更加“接地气”。

　　据了解，继青藏铁路格拉段开通运营后，先后建成投入运营拉萨至日喀则、敦煌铁路、格库铁路，完成青藏铁路新关角隧道、格拉段扩能改造项目。川藏铁路拉林段已于今年6月开通运营。下一步，路网结构将日趋完善，成为拉动青藏两省区经济社会发展的重要引擎。