2020年，多款重磅新能源汽车上市，并且它们都聚焦在相同价格区间，而这些新能源汽车的真正意义上的排位赛，将会发生在2021年。
截止2021年3月22日，比亚迪的市值达4972.67亿元，是目前市值最高的国产车企，远高于上汽和长城汽车。有着如此雄厚的资本与实力的比亚迪，更有计划在2年内成立新的高端品牌。
在比亚迪的产品矩阵里，元和e系列车型位于10万元以内价格区间，秦和宋位于10-20万元的价格区间，唐和汉位于20-30万元的价格区间。在2021年，比亚迪计划发布新能源汽车的EV 2.0平台，并且推出新平台下的第一款车型海豚，比亚迪还把2021年的销量目标定到了40万，要实现增速翻倍。
要想实现上述目标，比亚迪准备好了吗？
一问比亚迪：汉为何迟到了5年的时间？
“2012年上市的速锐8.9秒，2013年上市的秦5.9秒，2014年将上市的唐4.9秒，2015年将上市的E9（后命名为汉）3.9秒。”2014年，时任比亚迪汽车副总经理的李云飞，在比亚迪e6的上市发布会透露了内部代号为E9的比亚迪汉的研发计划。
2011年，比亚迪e6个人版电动汽车上市，售价36.98万元，补贴6万元后售价24.98万元；2016年，比亚迪e5上市；2019年，比亚迪e1上市，同时比亚迪还发布了与王朝系列并行的e系列；2019年，比亚迪e2上市。而当初在2014年就做出规划的比亚迪汉（内部代号E9），推迟了整整5年才在2020年上市发布，姗姗来迟，为哪般？
比亚迪汉，是首辆搭载刀片电池的车型，寿命长、成本低、安全性高，刷新了人们对于电动汽车不安全的固有认识。在发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福先生也曾表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集“安全、性能、豪华”三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”
比亚迪是中国新能源汽车的领军者，性价比高、配置高、性能好是比亚迪新能源车的特点，可是，汽车安全品质非一日之功，再加上近几年新能源汽车的自燃、失速等恶性安全事故频发，要打造真正的超高安全性，这对任何一个跨国巨头，都是一件极具挑战的考验。
这或许就是，比亚迪汉推迟上市的真正原因。
二问比亚迪：汉的安全性如何？
2012年的5月，一辆红色GTR跑车在深圳滨海大道与两辆出租车发生碰撞，其中一辆出租车起火，司机和两乘客当场死亡，这辆着火的出租车正是比亚迪e6。这起事故当时被称作：526重大交通事故。虽然在之后的鉴定报告中表明，比亚迪e6的安全设计未见缺陷。但是，这样的恶性交通事故一出，准车主们都对新能源汽车充满了质疑。
经过千锤百炼，新能源车企们正在一步步的解开消费者内心的顾虑，担心电动汽车不安全这道内心防线。
在乘联会不久前公布的产销量数据中，2021年2月新能源汽车产量12.4万辆，销量11万辆，同比增长了5.8倍，这个增长速度高出了整体汽车市场销量2.7%的增长比例。
而且，我们从2月新能源销量榜单中不难发现，除特斯拉之外，销量榜单上的其余车型均为自主品牌。而比亚迪汉EV也是同级别中，在销量榜单上离特斯拉最近的车型。
目前，中保研和C-NCAP官方都还没有发布比亚迪汉的碰撞测试成绩，而持币待购的准车主们需要知道答案：比亚迪汉，真的安全吗？
关于安全，比亚迪汉的内部目标是：要在安全性能方面的“行业领导者”地位。所以，比亚迪针对安全性进行了大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。
为了达到“安全性的行业领导者”的水准，汉采用了高安全车身，军工级别的热成型钢用料达43处，白车身的热成型钢材使用量达97kg。
更令人意想不到的是，为了保证车辆的安全，比亚迪甚至斥巨资建造了一个整车碰撞实验室，它基于国标、美标、欧标等法规试验要求，还有C-NCAP评价试验要求的基础之上，又增加了更多严苛的试验项目。
在比亚迪汉上市之前，比亚迪在自己的整车碰撞实验室，进行了正面、侧面、追尾等常见的安全碰撞测试，还针对复杂路面和新能源汽车特性设计了更严苛的安全测试，比如最高时速120km/h的正面撞击、超高难度的小偏置碰撞等等这些发生概率小、但风险极大的测试项目。
在比亚迪的碰撞实验室里，我们可以见到不同年龄、性别的假人家族，假人陈列室的温度控制在20度-22度，据说光这一项的耗资就高达几千万，它们可以最大限度的还原不同性别、年龄、坐姿下的真实车主在车内不同座位上，车辆发生碰撞时的真实状况。
眼下，我们仍然需要期待更具公信力的中保研、中国汽研中心发布比亚迪汉的碰撞测试成绩，来一试比亚迪汉这把十年磨出的宝剑。
三问比亚迪：汉的可靠性如何？
磷酸铁锂刀片电池，寿命长、成本低、能量密度高，比亚迪的刀片电池一出鞘，也挑起了2020年度的有关电池安全的行业辩论赛。
在大多厂商追求高镍低钴三元锂电的时候，比亚迪另辟蹊径，把传统的磷酸铁锂电池玩出了新花样，刀片电池在保证高续航里程的同时，在安全性上的表现稳得让人惊讶。
当领先技术的刀片电池装配到一款自主品牌高性电动跑车上时，它的可靠性到底如何？
中国幅员辽阔，地形路况、天气温度、环境湿度等千差万别，要想让主流消费人群都满意，必须得经过各种极限场景下的试验。汉在上市前，完成了严苛的高温、高原、高寒的“三高”测试，也经历了覆盖-40℃-80℃的温度范围的环境仓实验测试，车队还从海南、牙克石自驾到吐鲁番等地远途测试了车辆性能和充电设施适配度。
整车寿命在15万公里左右，就可以满足90%的用户需求，有些高档车型做到了30万公里的整车寿命，而比亚迪把汉这款车型的整车寿命的目标定在了60万公里。翻倍的数据的背后，需要车辆具备更高的可靠性。
除了实车道路测试，为保证测试强度和精度，还采用了高精尖测试设备。例如24通道道路模拟试验，它可以还原95%的真实颠簸路况，而其他汽车品牌使用的4立柱式试验台，只能最多还原70%的真实场景。比亚迪汉就是要在这样的试验台架上持续颠簸45个日夜，3轮试验完成之后，相当于比亚迪汉在实际路面上行驶了100万公里。
国货当自强，真正意义上的好车，都需要用销量数据说话。一款车品质如何，为之“买单”的也永远会是消费者，在销量榜单上，都是消费者们默默的在用自己的钞票做出的投票。2020年，在上市后的5个月时间里，比亚迪汉EV在2020年7月到12月，累计销售了40556辆。我们期待比亚迪汉，在2021年能交出一份更优秀的销量答卷。
