11月，我国汽车销售254.78万辆，环比增长7.05%，同比下降13.86%。陈世华表示，鉴于去年同期的基数较高，近两个月汽车产销的同比增速出现较明显的下降，也是预料之中的情况。

　　中汽协秘书长助理许海东认为，车市下行的核心还是在于国家产业转型升级所带来的“阵痛期”；在众多企业、从业人员的转型、创业过程中，其经济上的困难会对汽车的消费产生相应影响。据许海东分析，这一转型过程或许会持续两到三年，在此期间，汽车市场将呈“L”型发展。

　　12月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年11月我国汽车产销数据：11月，我国汽车产销量相比去年同期继续下降，延续了7月以来的低迷走势；1-11月，汽车产销同比亦呈小幅下降的状态，全年降幅预计仍会继续扩大。

　　具体来看，11月，我国汽车生产249.84万辆，环比增长7.02%，同比下降18.89%；销售254.78万辆，环比增长7.05%，同比下降13.86%。1-11月，我国汽车累计产销量分别达到2532.52万辆和2541.97万辆，同比降幅分别为2.59%和1.65%。对此，陈世华表示，鉴于去年同期的基数较高，近两个月汽车产销的同比增速出现较明显的下降，也是预料之中的情况。

　　中汽协秘书长助理许海东认为，车市下行的核心还是在于国家产业转型升级所带来的“阵痛期”；在众多企业、从业人员的转型、创业过程中，其经济上的困难会对汽车的消费产生相应影响。据许海东分析，这一转型过程或许会持续两到三年，在此期间，汽车市场将呈“L”型发展。

　　乘用车下滑明显 行业发展应以市场为导向

　　11月，乘用车共销售217.35万辆，环比增长6.19%，同比下降16.06%；1-11月，乘用车共销售2147.84万辆，同比下降2.77%。

　　分车型来看，11月，轿车销售107.63万辆，环比增长8.09%，同比下降11.94%；SUV销售90.89万辆，环比增长4.36%，同比下降18.06%；MPV销售15万辆，环比增长1.87%，同比下降30.81%；交叉型乘用车销售3.83万辆，环比增长16.39%，同比下降7.21%。

　　1-11月，轿车累计销售1049.91万辆，同比下降1.40%；SUV累计销售901.50万辆，同比下降0.83%；MPV累计销售155.85万辆，同比下降16.09%；交叉型乘用车累计销售40.57万辆，同比下降18.07%。

　　11月，1.6升及以下小排量乘用车共销售149.19万辆，环比增长8.11%，同比下降17.17%，占乘用车销售总量的68.64%，比上月提升1.22个百分点，比上年同期下降0.92个百分点；1-11月，1.6升及以下小排量乘用车共销售1434.49万辆，同比下降5.25%，占乘用车销售总量的66.79%，比上年同期下降1.74个百分点。

　　中汽协副秘书长师建华表示，实际上,我国汽车产业已经进入了低速增长的阶段，2016年购置税政策的刺激和拉动,透支了去年和今年的消费——今年的负增长实际上是对前两年购置税政策所透支购买力的回哺。

　　此外，师建华强调，中国汽车行业不需要行政手段的刺激与拉动，就应该按照市场为导向的原则，从而使汽车市场的发展更理性；习惯“有增有减”的发展规律，才能使优秀企业能更专注地提升自身产品品质，也令后进企业有所反思，更有利于优胜劣汰、提高产业的竞争度，进而使企业不断成长壮大。

　　自主持续下降 法系仍低迷

　　分国别来看，11月，自主品牌乘用车市场份额下降，所面临的压力继续增大。数据显示，自主品牌乘用车11月共销售90.99万辆，环比增长6.84%，同比下降23.29%，占乘用车销售总量的41.86%，占有率比上月提升0.26个百分点。具体至车型品种，11月自主品牌轿车共销售23.2万辆，同比下降11.9%，市场份额为21.5%，与去年同期基本持平；自主品牌SUV销售52.4万辆，同比下降25.7%，市场份额为57.6%，下降6个百分点；自主品牌MPV销量为11.7万辆，同比下降34.3%，占市场份额77.7%，下降4.1个百分点。

　　1-11月，自主品牌乘用车共销售900.20万辆，同比下降6.02%，占乘用车销售总量的41.91%，占有率比上年同期下降1.45个百分点。此外，德系、日系和韩系品牌销量较上月呈小幅增长，美系增速略低，法系降幅较为明显。其中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.36万辆、43.85万辆、21.37万辆、11.10万辆和1.69万辆，分别占乘用车销售总量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。

　　新能源产销首破百万 “补贴依赖论”已澄清

　　11月，新能源汽车市场依旧亮眼，并延续了年底高产销的态势。该市场11月产销分别完成17.34万辆和16.93万辆，比上年同期分别增长36.93%和37.62%；1-11月，新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期分别增长63.63%和68%，这也是新能源汽车产销首次突破百万辆。

　　按照驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速仍远大于纯电动汽车。11月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.80万辆和3.11万辆，比上年同期分别增长121.71%和82.50%；插电式混合动力汽车累计产销分别达到24.66万辆和23.86万辆，比上年同期分别增长130.27%和127.58%。

　　11月纯电动汽车产销量均为插电混动汽车的数倍，分别为13.53万辆和13.81万辆，比上年同期分别增长23.58%和30.30%；1-11月，纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆，比上年同期分别增长50.30%和55.66%。

　　对于“新能源汽车过度依赖补贴”的说法，许海东并不认可，“在今年补贴退坡的情况下，新能源汽车仍能保持60%以上的较高增长速度，说明市场正在其真正需求和双积分政策的双重作用下，沿着一个很好的路径发展。”（经济日报-中国经济网 记者张羽）