深圳、广州、北京、天津等市，以及海南、山东、山西、河南、河北等省份提前推行“国六”标准，拉开了“国六时代”的序幕。但面对“来势汹汹”的“国六”，汽车企业在产品推出方面或将遭遇空档期，经销商随之将面临无车可卖的窘境，而消费者也只能持币观望。综合来看，这或许将使本就处于低迷的车市“雪上加霜”。

　　环境治理正不断成为社会“关键词”，而汽车被认为是重要“贡献源”，汽车尾气排放自然受到了越来越严格的控制。2017年1月1日在全国正式实施的“国五”排放标准尚不满两年，被称为全球史上最严格的《第六阶段国家机动车大气污染物排放标准》（以下简称“国六”）又即将铺开。

　　全国范围来看，到2020年7月1日，轻型车将强制执行国六a排放标准，至2023年7月1日，轻型车将强制执行国六b排放标准。但在坚决“打赢蓝天保卫战”的指引下，众多省、市已将提前开启“国六时代”。目前，海南已于11月1日起正式实施“国六”标准，而接下来，汽车保有量更大的深圳、广州、北京、天津等市，以及山东、山西、河南、河北等省份也将纷纷提前推行该标准。

　　严控排放、节能环保虽是大势所趋，但仓促地提前实施力度如此严格的新标准，汽车企业、经销商、乃至消费者都做好准备了吗？而这又将给陷入低迷的中国车市带来什么影响呢？

　　“国六”提前实施或引多方焦虑

　　汽车企业方面，数据显示，目前已有49家轻型汽油车企业、以及17家轻型混合动力车企业，对共计790款车型进行了“国六”环保信息公开。然而，虽然进入“目录”的车型还在不断增加，但目前该数字也仅为市面销售车款的十分之一左右。眼看深圳、广州等提前实施“国六”标准的城市，或将面临无车可卖的空档期。

　　此外，在“国六车型目录”中，目前仍是以合资品牌车型居多，自主品牌车型数量则处于劣势。对此，经济日报-中国经济网记者也于近日实地走访了北京的多家4S店，以了解实际情况。

　　自主、合资品牌虽已纷纷推出“国六”车型，但其总量仍仅为市面销售车款的十分之一左右 郭跃摄

　　记者首先来到了位于北京东五环附近的哈弗4S店，在问及明年北京实施“国六”标准后，将如何选购车辆时，销售人员只是表示，“目前哈弗还没有‘国六’车型，但现在买‘国五’车型肯定没问题，国家会给足够的缓冲期清理国五车型”。不过据记者查询，目前包括长城汽车在内的自主品牌，已陆续进驻“国六车型清单”。

　　此后，记者又先后来到了上汽大众、长安福特和东风日产的4S店，而相比于此前自主品牌销售人员的含混说辞，合资品牌4S店的销售人员明显底气更足，他们几乎都表示，店内在售车型基本都有“国六”款，只等政策正式推出就会上架销售。不过，销售人员也表示，“国六”车型售价肯定会比“国五”车型要高。

　　再看经销商方面，相比于“财大气粗”的车企来说，它们则将面临更大的困境。对此，乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“部分‘国六’标准提前推行城市的经销商，将面临前端清库存、同时不敢提前进货的窘境，这也将导致它们在年末销售受阻、且价格偏低；而预计到明年2、3月，才会有大量的‘国六’车型到店，这之间的空档期将给车企、以及经销商带来很大的影响”。而更深远来看，随着“国六”政策实施的临近，广深地区预计会降价销售国五车型到其他省份，这不仅会扰乱市场秩序，更会让经销商利益受损，从而影响经销商的进货信心。

　　而对于消费者来说，虽然清库存将使“国五”车型优惠加大，但随着消费者购车趋于理性，他们也愿意购买更加环保的车型。在一些论坛中，也有消费者纷纷表示“将坐等国六车型上市”。同时，崔东树还表示，“国六”的实施，将使“国五”车型的二手车残值下降，这也将导致消费者只能持币观望。

　　面对“来势汹汹”的“国六”，汽车企业在产品推出方面或将遭遇空档期，经销商随之将面临无车可卖的窘境，而消费者也只能持币观望。综合来看，这或许将使本就处于低迷的车市“雪上加霜”。

　　据中国汽车工业协会数据显示，1-10月，我国汽车产销分别为2282.6万辆和2287.1万辆，同比分别下降0.4%和0.1%，为今年首次负增长。并且以目前的形势来看，不仅今年车市负增长或已成定局；同时，在没有重大利好政策出台的情况下，明年的车市前景也难言乐观，此时提前进入“国六时代”，或许将是操之过急。

　　控制汽车排放污染是大势所趋

　　而在担忧“国六”将对中国车市带来冲击时，我们也不妨与全球其它市场、以及其它国际标准进行对比。目前，“欧标”和“美标”一直是国际上使用范围最广、接受程度最高的汽车排放标准，而“欧标”更一直是“国标”效仿的对象。

　　此前，如果说“国标”一直是“欧标”的“追随者”，那“国六”标准则终于让“国标”扬眉吐气。具体来看，相比于“国五”，“国六”无论在试验测试环节、实际道路行驶监测上、还是车载诊断方面，都有了更加严格的要求。

　　而对于汽车尾气污染物排放限值，“国六”更是进行了全面大幅度的升级，其整体比“国五”加严了40%至50%左右，严格程度相比于“欧六”也是“更胜一筹”，从而实现了国际领先。

　　但若以实施节奏来看，“国标”的执行时间仍大幅落后于其它发达市场。还是以“欧标”作为参考对象，欧盟早已于2013年就开始执行“欧六”排放标准，而中国最早实施真正“国六”标准的城市深圳，也比欧盟晚了5年以上，若以中国全面实施“国六”标准时间计算，则要晚于欧盟近10年之久。

　　由此可见，虽然加速推行“国六”势必将对车市带来冲击，但以长远、可持续发展的角度来看，中国在控制机动车排放污染方面仍是大有可为，也是大势所趋。此外，对汽车排放要求的日趋严格，或许也更将推动自主品牌汽车精品化、消费者购车理性化的发展。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）