戈恩管理雷诺-日产联盟期间取得的电动化成果，催生了很多竞争对手。这些对手在电池容量、智能网联和自动驾驶方面取得关键进展，并依靠中国电动化趋势，逐步蚕食其电动方面的领先地位，日产亟需做出反击。

　　事实上，日产近期确实有很多电动化方面的动作，如推出更长续航里程的新款聆风，以及参加自动驾驶和电动汽车活动等。然而，随着戈恩被捕，上述活动均被取消或推迟，日产电动化战略或将面临巨大风险。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道 卡洛斯·戈恩是早期电动车的支持者，他在2009年曾宣布，日产汽车将领导汽车电动化革命，并以电池驱动的Leaf淘汰耗油量大的汽车。然而，随着戈恩的踉跄入狱，日产电动化战略或将面临巨大风险。

　　卡洛斯·戈恩

　　自2010年上市以来，计划耗资50亿美元的聆风受到众多消费者青睐，并成为全球最畅销的电动车型。戈恩管理雷诺-日产联盟期间取得的成果，催生了来自底特律、中国以及欧洲等传统汽车制造商，和特斯拉等初创企业的竞争对手。

　　这些竞争对手在电池容量、智能网联和自动驾驶方面取得关键进展，并依靠中国电动化趋势，逐步蚕食其电动方面的领先地位，日产亟需做出反击。J.D.Power亚太区副总裁兼中国区总经理梅松林坦言，“聆风是戈恩的杰作之一，在目前情况下，日产电动化战略存在很多不确定性。”

　　按照规划，日产近期在电动化方面有很多大动作。上个月，日产计划推出一款更长续航里程的新款聆风，并在杉矶车展上举行揭幕仪式；这个月，日产原本打算参加东京都知事小池百合子举行的有关自动驾驶和电动汽车活动。然而，随着戈恩被捕一事，上述活动均被取消或推迟。

　　11月30号，日产公司副总裁罗尔-德弗里斯在某电动方程式赛车的活动上接受采访时，拒绝就戈恩被捕一事发表评论，但强调了日产电动化的决心，“这将是整个公司长期努力的方向”，德弗里斯说。

　　彭博社数据显示，聆风是有史以来最畅销的电动车型，而特斯拉Model S位列第二。截止今年第三季度，新车累计销售35.5万辆。但在所有电动汽车车型的累计销量方面，特斯拉已经超越日产。今年前9个月，特斯拉销售14.5万辆电动汽车，而日产聆风销量仅为6.6万辆。

　　“聆风是戈恩最喜欢的‘孩子’，” 东京Sawakami资产管理公司分析师吉田达夫说，“现在‘父亲’已经离去，聆风的未来变得扑朔迷离。”

　　长期以来，生产无利可图的聆风，以及与其匹配的电池一直是日产利润的“拖油瓶”。今年10月份，日产经过深思熟虑将电池业务出售给中国可再生能源公司——远景集团。而戈恩的继任者西川广人，却没有公开评论聆风的未来。不过，西川广人曾在5月的电话会议上表示，“Leaf的表现是日产2017年的亮点之一，我们正在取得良好进展。”

　　值得一提的是，作为全球最大的汽车市场，中国本应成为日产电动化的福祉，然而现实并非如此。一方面，传统汽车制造商包含北汽集团、比亚迪、奇瑞等深耕新能源领域；另一方面，蔚来、拜腾等初创企业如雨后春笋般出现，造成新能源车供过于求，聆风在国内占比微不足道。

　　事实上，中国正是特斯拉的第二大市场，该公司也计划在明年国产Model 3, 以规避“中美贸易战”增加的进口关税。上海汽车预测公司分析师张豫表示，就消费者吸引力而言，戈恩不如马斯克，很多消费者购买特斯拉就是因为马斯克。

　　即便如此，日产也不会轻易放弃庞大的中国市场。而戈恩被捕一事，预计也不会影响日产在华投资90亿美元，以扩大市场份额的计划。据了解，中国将在2019年对汽车制造商的“双积分”进行考核，而日产此前也曾提出到2022年在中国推出20款电动汽车。

　　而在今年早些时候，日产在中国电动化迈出了坚实的一步，即推出国产轩逸·纯电版车型，新车搭载宁德时代提供的电池。对此，戈恩在接受采访时表示，企业需要实现本土化生产，才能在中国市场上具有竞争力。

　　“许多国家都在推动从燃烧车向电动车的转变”，麦格理资本证券驻东京分析师刘易斯表示，无论谁最终获得话语权，日产仍将继续追求电动化，这是汽车市场的发展方向。（经济日报-中国经济网 记者姜智文编译）