从年初奥迪A4L的一枝独秀，到奔驰C级的后来居上，再到目前双方的“近身肉搏”；高档B级车市场正呈现出两强争冠的格局。今年1-7月份，奔驰C级累计仅领先奥迪A4L两千余辆，可谓难分伯仲。宝马3系虽然被拉开差距，但能在产品生命周期末端维持在月均万辆的水平，已属不易。

　　二线高档品牌中，除了凯迪拉克ATS-L保持销量稳定，月均销量约为5千辆，其余竞品均呈现大幅下滑趋势。沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的销量，同比大幅下滑，已跌至千余辆；而去年底才上市的捷豹XEL，同样表现平平，二线高档在B级车领域，实在难以打破格局。

　　高档B级车市场的“两极分化”的现象愈加明显，以奔驰、宝马和奥迪（以下简称ABB）为代表的德系三强，牢牢占据市场“金字塔”的顶端：一方面月均销量早已突破万辆，并在体量庞大的基数面前，仍能持续增长；另一方面，ABB在产品迭代、技术创新和综合服务等软实力上，更是无法比拟。

　　奔驰C级在夺得了半年销量冠军后，依然火力不减，7月销售12627辆，同比增长18%。有一个有趣的现象，就是C级的增量常常反映了奔驰整体的表现：1-7月，其在华累计销量率先突破40万辆，达到402160辆，同比增长13%，领先中国高档车市场。

　　经济日报-中国经济网记者在走访奔驰4S店时了解到，C级目前的终端价格优惠加大，综合优惠（外加送保险和装饰）约为5万元，相比去年底，优惠幅度增加2万元。据4S店工作人员介绍，进入8月份，C级的优惠力度可能会缩小，这与工厂排产有关。

　　与奔驰C级相比，奥迪A4L的表现同样惹眼，双方的销量争夺异常激烈。从年初奥迪A4L的一枝独秀，到奔驰C级的后来居上，再到目前双方的“近身肉搏”；高档B级车市场正呈现出两强争冠的格局。今年1-7月份，奔驰C级累计仅领先奥迪A4L两千余辆，可谓难分伯仲。

　　数据显示，奥迪A4L在1-7月份累计销售91960辆，7月份同比增长14.4%，虽然去年受到“奥迪再合资风波”的影响，使得奥迪在今年的销量同比增长上含金量不高，但A4L的综合表现仍然值得称道，也成为支撑奥迪整体发力的“关键先生”。

　　但有一个值得注意的现象，在ABB竞品车型中，奥迪A4L目前的终端售价最低，折扣力度也最大，对于奥迪品牌而言，这不是一个好的信号，以价搏量的做法，从长远来看，绝对不是一个明智的选择。

　　宝马3系与以上两位“德国老乡”相比，确实被不断拉开差距，1-7月份累计销售76148辆，7月份更是同比微降2.8%，略显出“廉颇老矣”的疲态。但不可否认的是，这一代的宝马3系能在产品生命周期末端，保持月均销量过万辆的水平，依然值得点赞。

　　据了解，新一代宝马3系新一代宝马3系基于宝马CLAR平台打造，有望于今年巴黎车展正式亮相，明年上半年有望国产。宝马3系还将推2019款车型，将增加配置，在新一代车型上市前，这不失是一个聪明的战术选择。

　　在高档车领域，“新车效应”也很明显，乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示：“新车中国的消费者仍然处于“喜新厌旧”的阶段，尤其是对增加配置、价格下调等手段，较为敏感。奔驰C级和奥迪A4L等新款上市时，销量的增长十分明显。这个细分市场的竞争，也是最为激烈的。

　　“25-30万元价格区间（买车）有太多的选择，不仅有好多SUV车型供选择；在轿车里，奔驰、宝马和奥迪，也都是走量的车型，竞争实在是太激烈。”北京某沃尔沃4S店销售人员感慨地说。

　　与ABB相比，二线高档车的表现实在是乏善可陈。除了凯迪拉克ATS-L保持销量稳定，月均销量约为5千辆，其余竞品均呈现大幅下滑趋势。

　　数据显示，沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L在7月份的销量，同比大幅下滑，已跌至千余辆，以目前的水平来看，ABB竞品车型的单月销量甚至超过它们全年总量；而去年底才上市的捷豹XEL，同样表现平平，二线高档在B级车细分领域，实在难以打破格局。（经济日报-中国经济网记者 黄春棉）