原标题：线上电商抢夺车源 二手车市场洗牌进行中

　　传统二手车商面临利润大幅下滑的困境

　　收来的二手车在销售之前都要“修整修整”

　　许多传统二手车商积压了大量库存，甚至包括之前热销的豪华车。

　　路边等待收车的二手车商

　　□大河报·大河客户端记者祁驿耿子腾文图

　　近日，有二手车商向大河汽车反映，由于经营问题，位于郑东新区的优优派客二手车交易中心负责方已经更换为河南鸿冠集团。

　　从2016年启乘名车退出市场开始，郑州的二手车品牌卖场，正在以一年一家店的速度进行洗牌。

　　进入2018年以来，虽然有限迁解禁等政策利好，但随着线上电商的不断进入和单车利润的下滑，郑州乃至河南的二手车行业进入集体低迷期，二手车业内人士普遍认为，洗牌正在进行中。

　　线下寒冬线上热二手车行业正在洗牌

　　张先生是优优派客二手车交易中心的商户，他告诉记者，从今年3月起，这个二手车卖场原来的投资人退出，改为河南鸿冠集团在经营。

　　“我们原来的团队已经解散，现在是房东方在经营。”河南优优派客汽车市场管理有限公司的前负责人表示，由于前期投资已经用完，股东方又不愿意追加投资，他们无力承担每月70万元的场租，“短期内似乎也看不到整合二手车商带来的品牌效益，所以我们选择了退出”。

　　这是继2016年的启乘名车、河南贰仟家，2017年的质新二手车之后，又一家选择退出的二手车品牌卖场，加上暂停航海路旗舰店的车王二手车，曾经被一致看好的二手车线下品牌卖场似乎没有那么美好了。

　　“去年，主要经营高端车、规模较大的二手车商利润下降得非常严重。而从今年开始，经营中端车和中低端车，规模小至夫妻店的二手车商，日子也大不如前。”在郑州市文化北路的二手车市场，经营着一家小店的秦经理认为，因为二手车电商的介入，现在连过去稳赚的“黄牛”利润都在下滑。

　　二手车电商的热度确实正在上升。人人车郑州分公司城市经理刘宽介绍说，现在人人车每月的销量在千台左右，而另外两家平台瓜子二手车和优信也向记者表示，每月销量在千台左右。不赚差价，可以寄售，只收手续费等有别于传统二手车商的方式，让不少个人用户感到新鲜。

　　不过在腾发二手车总经理吴永超看来，这些汽车电商更多是在资本的支持下，在中低端车领域抢市场，目前还在烧钱阶段，只能通过金融、租赁、检测、服务、物流等方式来平衡支出。

　　“一句话，今年全行业都在洗牌之中。”二手车业内人士普遍做出了这样的结论。

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　　传统车商遭遇利润之痛

　　5月14日前后，大河汽车记者走访郑州二手车交易市场看到，无论是品牌专卖店，还是二手车市场，都是车多人少，交易较为冷清。

　　在采访中，不少商户跟记者抱怨今年生意难做，一些畅销的中低端车型今年销售都比较困难，利润下滑严重。

　　“高端车也没有好到哪里去。”二手车商高先生说，最近这几天，宾利添越V8版本比W12版本便宜128万元的消息，让他们叫苦不迭，加上贸易战等潜在的风险，做高端二手车的车商也面临利润下降、风险增高的问题。

　　“从年初开始，因为好多热钱进入，二手车行业已经是第四轮抢货了，车源价格一路走高。”吴永超告诉记者，比起2015年之前，现在传统的二手车商利润一直在下降。

　　传统二手车商利润的下滑，有行业规范化带来的影响。以前的二手车市场上，车商可以用各种方式压低价格收购旧车，之后改改里程数，修理一下损坏的部位，隐瞒车辆曾出过的问题，再以高价售出。“三四成新的车，卖个七八成新车的价格。这样的二手车交易，可不少挣钱呢！”做了十几年二手车生意的老韩告诉记者，现在随着行业越来越规范化，这里面的差价已经越来越小，好的时候一辆车利润一两万，差的时候甚至要赔钱。

　　另一方面，二手车市场过户费一直是传统二手车市场依靠政策垄断的“第一桶金”，十多年前，动辄车辆评估价格2%~3%的收入，经过这两年政策不断调整和区域内竞争放开，正在大幅下降。

　　有二手车商告诉记者，现在平均每台车的过户费收入已经由十年前的1400元下降到不足400元，单一过户费收入下降70%，这也是造成利润下滑的原因。

　　在销售端，二手车商也面临着新问题。有业内人士告诉记者，除了个人用户购买和省内批发之外，郑州二手车主要的市场是东北三省和新疆，但从2017年开始，越来越多的东北和新疆批发商选择到宁波和西安等地进车，直接造成了郑州二手车商库存压力增加。

　　“由于土地价格上涨，二手车市场购买土地的资金压力较大，因此带来的租金成本就比较高。”一名优优派克的前工作人员说，由于单车利润下滑以及批发量的锐减，以场地租金为主的汽车品牌卖场就变得盈利困难，他告诉记者，为了补贴经营成本，春节前后优优派克还做过新车销售，但因为没有4S店在销售、售后、金融、保险等各个环节的盈利能力，只能赚取单车差价，300台新车只赚了20万元，“新车价格太透明不赚钱，二手车利润又一直下滑，加上电商的挤压，二手车超市的模式很难”。

　　吴永超认为，传统二手车市场近几年发展最大的问题就是整体产业链“全而不强”，拍卖、检测、网络、信息、营销、延保、维修、租赁、金融等几乎所有环节都有涉及，但并没有实际做大做强。而为了抢车源，目前多数二手车销售公司都在利用金融杠杆做大规模，自有资金和贷款的比例甚至高达1∶2，一旦市场下滑，金融机构缩贷、催贷或停贷，就会出现问题。

　　汽车电商面临成本高企

　　“车主多卖钱，买家少花钱”“个人车主直接把车卖给个人买家”“没有中间商赚差价”……二手车电商广告的轮番轰炸，受刺激的不光是传统二手车商，还有个人用户。

　　“实体的线下二手车交易是零散的，无法规模化；互联网交易平台是发展趋势，想象空间大。”郑州市汽车流通行业协会秘书长吴大胜说，二手车电商平台有着政策支持，具有轻资产以及互联网化平台化覆盖的优势，确实在冲击着传统的二手车商家。

　　“我的车在人人车能卖到10.8万元，可4S店只估了9.5万元，当然选人人车了。”郑州车主陈先生本来想在4S店里置换新车，结果发现店内的二手车评估价格比电商平台低了一万多元，当即选择把车交给人人车平台。

　　在河南，像陈先生这样，选择把车交给电商平台寄卖的车主越来越多，这既造成了传统二手车商的车源紧张，也让电商平台的交易量一路看涨，人人车、瓜子二手车和优信等平台纷纷表示，他们在河南的月销量已经在千台规模。

　　对于传统的二手车商来说，电商平台采用的寄售模式，以及只收取服务费的方法，都对他们造成了很大冲击，“也不能说人家这样做是烧钱，主要还是传统的二手车商做得不够好。”吴永超说，在电商平台的竞争下，二手车进销差价正在变得透明，这对于消费者乃至全行业的提高来说，都是有好处的。

　　但在表面的快速增长之下，二手车电商平台也有自己的烦恼，那就是高成本。

　　“目前二手车电商主要有四种模式：车商对车商的B2B模式，以优信二手车为代表的B2C模式，以开新、天天拍车为代表的C2B模式，以及以人人车和瓜子二手车为代表的C2C模式。”刘宽告诉记者，无论哪种模式，核心都是靠互联网进行转化，但流量转化的成本，要比想象得贵很多。

　　“为了争取车源，二手车电商现在都是不遗余力。”刘宽说，去年底，人人车推出“三天包卖”，消费者可直接把车卖给平台方拿到大部分货款，随后竞争对手也推出相似的“14天包卖”，目的就是为了抢夺车源。

　　但这种模式显然也是有风险的，车置宝CEO黄乐曾评价，包卖是“资金买效率”，会导致平台库存急剧增加。“一旦出现爆仓，铁定是亏的。”

　　瓜子二手车的负责人也表示，目前单纯依靠3%左右的佣金收入，根本不足以维持平台的运营，更不用说盈利，所以几乎所有的电商，都把重点放在汽车金融等服务上，期望从中能获取更多收入。

　　业内人士表示，目前中国二手车市场交易主体以公司和个人交易者为主，导致市场分散，交易效率较低。且二手车属于非标品，长期存在一车一况一价、市场不透明等行业问题，又存在着非标化、低频次、高消费、重决策的产品及消费特征。所以二手车电商要想把砸出去的钱变现回流，加快汽车金融、建立二手车交易信息采集平台等提升消费体验的布局迫在眉睫。

　　卖车过程问题多多

　　既然车源是传统二手车商家和电商平台争夺的重点，那么是不是意味着二手车的车主卖车会更容易一些呢？

　　记者以卖家的身份将两台二手车分别挂在优信、人人车、瓜子三家网上交易平台，又联系了二手车商，结果发现，无论是二手车电商还是传统车商，无论是C2C包卖模式还是C2B拍卖模式，大部分定价随意，评估确定后的报价甚至拍卖价，还能继续“砍价”，同一台车的报价最大差额近2万元。

　　这次用于测试的有两辆车：一辆是科鲁兹2012款1.6L，另一辆是标致3072010款手动舒适版；结果显示，电商平台的“一口价”销售模式，不但定价相当随意，而且有很大的调价空间，为了能买下记者的二手车，两个电商平台对科鲁兹从5.8万元叫价到了6.5万元，标致307系统评估价为4万元，而两家电商平台的评估师先后联系记者后，价格成为5万元。

　　而在现场评估环节，无论是电商平台还是传统的二手车商，都未能发现科鲁兹右前门进行过钣金、变速箱渗油等问题，也没有检查出标致307经过变速箱大修等问题，大多是凭肉眼观察车门和漆面等部位，以及内饰是否破损。

　　吴永超告诉记者，二手车不像新车有明确的定价，年份、车况、手续等都是直接影响二手车价格的因素，另外品牌知名度、新车价格变动、维修、配件、油耗也都是影响二手车价格评估时的重要因素，而目前这个环节做得还不够专业。

　　不光是车况的评估存在问题，一般情况下，一台二手车过户需要查看行驶证、车辆登记证以及车辆保单等材料。行驶证确保车辆能合法上路，车辆登记证则记录其产权以及过往过户经历，而车辆保单则显示车辆的保险购买情况以及保险是否过期，但记者发现，在实际操作中，只有人人车和优信要求核实保单，而瓜子二手车和传统车商只拍摄了行驶证。

　　在销售环节更是让人迷惑，记者只登记了几个平台，却收到了七八个看车电话，车还没有在平台上架，就已经有“买家”联系说要买车了。

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　　>>购车人不敢完全相信二手车商

　　不光是卖车人对现在的二手车交易有困惑，买车人同样面临着各种问题。

　　郑州市民宋先生在文化北路二手车市场买了一台二手宝来，“当时说没有任何问题，到修理厂检修才发现全车做过钣金。”宋先生说，不但如此，车的四个轮胎都已经接近更换期，“当初买车时说得可好，现在一堆问题”。由于耽误不起时间，宋先生只能将车辆进行维修，他告诉记者，以后再也不买二手车了。

　　“有些车看着不错，但是价格比较高，一问才知道是最近两年的车，有的便宜但是车况太差了。”许昌消费者李先生最近也正在郑州看二手车，他说，虽然车商一再承诺不卖事故车和“调表车”，但自己并不放心。

　　“调表可以说是百分之九十的，目前市场上没有不动里程表的。”二手车商郑先生坦言，调低里程表已成为业内“公开的秘密”。调里程表很简单，只要拆下汽车仪表盘内的行车电脑主板芯片，并将其通过电路板和读取器连在电脑上，利用电脑软件更改其中的汽车里程数就大功告成了，整个过程只需数分钟。2009年之前的机械式里程表，甚至车主自己就能搞定，而一旦公里数被缩短，车的价格就会相应提高。

　　二手车金融也需要规范。“二手车经销商最看重的是效率及费率，谁能提供更快的审批放款、更便宜的利率，他们就更愿意跟谁合作。”业内人士说，在这样的情况下，商业银行、风险投资（PE/VC）、融资租赁公司等纷纷以各种形式参与二手车金融，融资租赁、以租代购、抵押贷、库存融资等金融产品不断推出，确实方便了消费者，但在产品、服务、利率等方面仍然非标准化，大部分消费者一般很难搞懂其综合利率到底是多少，因此消费者往往在不知情的情况下面临高息贷款，增加了买车成本。

　　>>全行业需要专业化

　　除了来自市场本身的压力，二手车行业还面临三座“大山”：税收、限迁和临时产权。

　　吴永超介绍说，按现行的税收政策，二手车销售公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税。也就是说，二手车商以5万元收购一辆车，整备之后以6万元卖出，就要交税1000多元。

　　形成鲜明对比的是，黄牛只需向二手车交易市场开办方缴纳每次200~400元的开票费用即可，这也是“黄牛”会比正规的经销商稍微好过一点的原因之一。

　　限迁也是一大问题，虽然破除限迁是趋势，但目前来说，郑州还没有落地，依然是国五标准，也就是说，只有2015年以后的车才符合，这就造成了车源紧张和价格高企。“二手车限迁政策若能全面取消，我们预计每年能实现20%~30%的稳步增长。”刘宽说。

　　更为重要的，是实现二手车评估标准化。“国家对二手车没有一个统一的行业标准，所以我们只能又当运动员又当裁判员。”刘宽说，缺乏权威的二手车评估标准，让商家和消费者都面临着风险。“去年一年，因为车主隐瞒车况等问题，我们的退赔率在15%，给我们平台造成了很大的损失。”刘宽说，二手车行业的纠纷发生率是20%，一旦发生问题，很多传统商家选择置之不理，而电商平台则更多选择息事宁人，两种方式其实都有很大的弊端。

　　在采访中，不少业界人士呼吁，作为中部的二手车大市场，郑州可以先行在税收和临时产权两方面进行改革，尽早破除制度障碍。

　　“比如说，二手车行业属于服务行业，可以按服务性增值税征收，也就是征收利润的2%。”业内人士说，除了税收优惠，还可以参考天津对二手车临时产权登记制度的改革，给二手车进行临时产权登记，加快二手车买卖的速度，降低交易成本。

　　“随着全国最大的二手车市场宁波的低价骗局被查处，二手车行业肯定要进行新一轮的洗牌。”业内人士表示，加快二手车市场建设，对消费者的利益，对郑州的区域影响力都有很大的好处，目前郑州的二手车市场完全有机会做到全国前列。